原标题：构建一体化供应链生态 长城汽车氢能战略正式发布
来源：HQ汽车商报
3月29日，长城汽车氢能战略正式发布。作为长城汽车今年首个大型线下活动，此次发布会阵容之庞大，信息量之丰富可谓前所未有。 据介绍，长城汽车氢能战略以“构建永续美好的氢能社会”为终极目标，建立国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，并推出车规级“氢动力系统”全场景解决方案——氢柠技术；同时，商乘并举，分阶段实现阶段性目标。 01 商乘并举，构建一体化供应链生态
如何充分利用可再生能源，科学、合理的获取氢能、使用氢能，将成为我国未来可持续发展的关键。而这也正是长城汽车发布氢能战略的原因所在。
“如果我国氢燃料电池汽车推广可达成100万辆的目标，一年可减少二氧化碳排放5.1亿吨，这将极大助力碳中和目标实现。”长城汽车副总裁穆峰这样说到。
据介绍，长城汽车氢能战略涵盖了国际级“制-储-运-加-应用”一体化供应链生态，同时推出一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案——氢柠技术。
依托于氢能战略，长城汽车将采取“商乘并举”的模式，通过场景探索带动技术及产业发展，加速产品落地。长城未势能源董事长张天羽表示：“今年，长城汽车将推出全球首款C级氢燃料电池SUV，并在全球率先完成100辆49吨氢能重卡应用项目落地；2022年，首支高端乘用车服务车队将出现在冬奥会的舞台上；2023年实现核心动力部件推广数量国内领先，2025年剑指全球氢能市场占有率前三。”
同时，立足于氢能产业下游核心零部件和技术研发，长城汽车坚持以产品为王，向上探索核心材料联合合作模式，向下利用示范运营进行产品应用迭代升级，通过积极拓展场景应用，整合内外部产业链最优质资源。02 关于氢能战略，长城汽车做了什么？
在研发投入上，长城汽车将再投入30亿元用于氢能领域研发，以达到万套产能规模。同时，在队伍培养上，长城汽车广纳贤才，汇聚来自欧美日等多国超十年氢能技术研发经验的外籍专家，打造国内最大的氢能技术研发团队。
据了解，长城汽车早就构建了“四国五地”全球化研发体系，为突破氢能核心技术打下坚实基础。 目前长城汽车已经实现“电堆及核心组件、燃料电池发动机及组件(控制器等)、Ⅳ型储氢瓶、高压储氢阀门、氢安全、液氢工艺”六大核心技术和产品的知识产权完全自主化，多项技术均突破了“卡脖子”的行业痛点，致力于通过技术进步，助推氢能社会到来。 在产业链上游，长城汽车新一代钙钛矿太阳能光伏技术，拥有打破世界纪录的20.01%光电转换效率，标志着大面积钙钛矿光伏组件转换效率正式迈入“2.0时代”。大规模储能应用方面，业内领先的氢+电储能系统，为规模化可再生能源存储提供解决方案，为移动和固定式能源综合利用奠定基础。 在产业链下游，长城汽车已加入京津冀、长三角、河南、河北四大示范试点城市群，示范车辆规划超过千台，涉及乘用车、重卡、物流、公交，船舶、轨道交通等多种应用场景，绘制更为广泛的市场蓝图。03 “1+3+5”，氢柠技术实现全场景应用
长城汽车氢柠技术是一套国际领先的车规级“氢动力系统”全场景解决方案，总结为“1+3+5”, 即1整套车规级研发体系，3大技术平台和5大性能优势，是长城汽车氢能战略的技术核心支柱，也是长城汽车柠檬平台核心技术路线之一，涵盖了氢燃料电池系统、车载储氢系统及核心关键部件。
1整套车规级研发体系是氢柠技术的根本，它包含100多项企业标准，500多项硬件需求，5000多项软件需求，数千项检测和数万次试验。并可根据氢能整车需求从上至下快速定义、分解、仿真和设计燃料电池发动机系统、零部件和材料，并通过试制试验从而确保产品的高性能、高质量和低成本。 氢电平台（HE）、电堆平台（HS）、储氢平台（HP）3大技术平台是氢柠技术的核心。其中氢电平台（HE）具有可靠性、耐久性，安全性，环境适应性、大功率，高功率密度的特点。电堆平台（HS）已开发完成第一代单堆额定功率150kW，峰值功率160kW燃料电池金属板电堆，功率密度达到4.2kW/L以上。储氢平台（HP）包括70MPa IV型储氢瓶、70MPa瓶口阀和减压阀，以及储氢系统的集成和控制。 长城未势能源总裁陈雪松表示：“未来五年，长城汽车将重点围绕燃料电池系统全面走向‘五高’，即：高功率(>200kW)，高效率(>60%)，高温度(>100℃)，高耐久(>20000小时)和高互联（新能源+智能网联）。” 在氢柠平台的加持下，长城汽车在氢能产业价值链的核心技术和关键环节，实现了燃料电池系统、电堆、膜电极、空压机、氢气循环系统、储氢系统及关键部件等多方面核心技术的实质性突破，支撑氢燃料电池汽车真正实现高效率、高性能、长续航、全气候行驶和全领域应用。04 多方合作共推氢能规模化应用
“一人难成众，孤木不成林。”在氢能战略的指导下，长城汽车秉持“开放、合作、共赢”的理念，全面开放平台技术，共享产品与服务，与行业上下游优质企业协同互补，在研发、测试，零部件配套，投融资，产能建设等业务开展全方位合作。
发布会上，长城汽车携手中国质量认证中心共同进行“碳中和认证评测”，并与同济大学共同建立氢能与燃料电池技术服务联合研究院，为氢能产业的快速发展汇聚最坚实的技术力量。 对于长城汽车在氢能领域的发展战略和举措，现场专家、学者给予高度肯定。国务院发展研究中心研究员周宏春、同济大学教授、国家重点科技计划“新能源汽车”总体组专家余卓平、如是金融研究院院长、首席经济学家管清友对长城汽车氢能战略发布从各自角度分享了精彩观点。原标题：丰田要在中国发力燃料电池车！将出资40亿日元成立新公司 《车市零距离》是车市物语旗下自媒体，每天提供最新鲜的汽车零部件和智能网联相关资讯。 近日，北京亿华通科技股份有限公司（以下简称亿华通）和丰田汽车公司（以下简称丰田），就在中国成立推进商用车燃料电池系统事业的合资公司，即“华丰燃料电池有限公司”（以下简称 FCTS）签订合约。
这是丰田在华布局燃料电池车的又一动作。2020年8月，亿华通、丰田曾与其他4家汽车厂商共同成立了“联合燃料电池系统研发（北京）有限公司”（以下简称 FCRD），此次新公司FCTS将生产及销售FCRD开发的燃料电池系统，并于2021年成立，总投资额约为80亿日元，亿华通和丰田各出资50%。 据悉，新公司的首款产品，将基于丰田氢燃料电池车Mirai的燃料电池系统，在FCRD提升输出功率以适用于商用车，并计划于年内投入中国市场。此外，新公司将于2023年在北京经济技术开发区正式投产燃料电池系统及电堆。 丰田方面表示：“我们将持续致力于氢燃料电池车的推广和普及，秉持积极开放的态度，面向所有和我们拥有共同志向的伙伴开发燃料电池系统，携手推动中国氢能社会的进一步发展。此外，为改善空气污染和碳排放等环境问题，新公司也将贡献自己的力量，最终为在中国实现更美好的移动出行社会愿景作出努力。”
公开资料显示，亿华通一直专注于氢燃料电池发动机系统技术研发与产业化，致力打造更好的氢能解决方案。对于新公司的成立，亿华通董事长张国强表示：“期待此次与丰田合资成立新公司，可以加快我国氢能产业的发展步伐，同时我们希望能够与丰田一道共同推动全球氢能产业的进步和商业化进程，为天更蓝、山更绿、水更清奉献一份我们的力量。” 丰田汽车中国本部长上田达郎表示：“通过此次新公司的成立，丰田携手中国的合作伙伴，完善了中国专用燃料电池系统从开发到市场投入以及服务的全流程体系建设。今后，丰田将一如既往的致力于推动氢燃料电池车的普及和氢能社会的建设，为守护中国蓝天作出更大的贡献，同时为中国社会持续量产幸福，努力成为当地最好的企业。” 燃料电池汽车具有公认的环保属性，但其商业化落地始终还在摸索和尝试。早在1992年，丰田在氢燃料电池汽车领域的研发工作就已经开始，并于1996年推出了首款氢燃料电池概念车FCHV-1，目前丰田旗下氢燃料电池商用化的代表车型就是丰田Mirai。而随着丰田持续在华布局燃料电池系统，燃料电池汽车或将在更大范围内得到应用。