原标题：抢占LNG动力船市场！韩国船企联手开发LNG储罐制造技术
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韩国三进重工为进入高锰钢LNG储罐市场，正在加大技术开发力度。4月14日，该公司与现代重工集团负责造船业务的二级控股公司韩国造船海洋签订了共同开发LNG储罐制造技术的协议，双方将围绕使用9%镍钢和高锰钢制造LNG储罐展开技术研发。 三进重工计划通过与韩国造船海洋的合作，开发新的焊接技法、制作技法等，提高LN储罐的制造效率，增强成本竞争力。目前，三进重工是韩国国内唯一拥有符合国际海事组织(IMO)标准的所有独立型LNG储罐制造能力和业绩的企业，正在制造现代重工集团外包的大部分LPG和LNG储罐。 三进重工正以造船产业为中心，迅速打造LNG储罐“全制造能力”，连续承接了LNG船、LNG动力船、LNG燃料加注船储罐订单。去年5月，三进重工从现代重工集团获得了LNG动力超大型集装箱船的5个LNG储罐制造订单，从而成为韩国船舶配套业界第一家进军 LNG动力船储罐市场的企业。同年7月，三进重工又从现代尾浦造船承接了LNG燃料加注船的3个LNG储罐制造订单。 LNG是天然气经过压缩、冷却至零下162摄氏度液化而成，其体积仅相当于同量气态天然气体积的1/600。大型LNG储罐是整个LNG产业链中的核心装备，技术标准极为严苛。因此，IMO只允许使用能承受超低温的镍合金钢、不锈钢、9%镍钢、铝合金、高锰钢等部分钢种来制造LNG储罐。 9%镍钢是在普通厚板中添加9%镍的钢种，属于LNG储罐专用钢，也是目前LNG储罐制造中使用最多的钢种。但高锰钢在零下196摄氏度的超低温环境中仍可保持优异性能，与现有的9%镍钢相比，更具价格竞争力，且全球的锰资源储量丰富，在供求方面具有稳定的优势，因此世界主要造船厂、钢铁公司等为了抢占高锰钢市场而展开了竞争。 韩国业界人士分析认为，海运公司在2004年至2007年间订造的大量船舶已经老化，同时，由于全球主要港口的船舶入港标准强化，以及二氧化碳减排政策出台等，这些老旧船舶将大量改装为LNG动力船，因此，预计LNG储罐的需求也将大幅增加。 据韩国浦项制铁经营研究所预测，全球LNG动力船建造市场的规模将从今年的20万亿韩元（约合179亿美元）增加到5年后的130万亿韩元（约合1164亿美元），增长6倍以上。到2030年，韩国建造的船舶中将有60%是LNG动力船。 国际航运业界人士则预测，今后10年间，全球LNG船、LNG动力船、LNG加注船等相关船型的市场需求规模将超过3000艘。 三进重工相关人士表示：“为了迎合世界性的环保趋势，我们将开发能够抢占LNG动力船高锰钢储罐市场的技术，并计划与即将在韩国二板市场高斯达克(KOSDAQ) 上市的子公司ILSEUNG Co Ltd一起，加快开发相关环保设备，加强ESG(环境、社会、公司治理)的经营。”（王楚）相关：今年已经50艘了！LNG动力船订单量创历史新高 3月份LNG动力船订单量创下历史新高，今年以来LNG动力船累计新船订单量已经接近去年全年。LNG动力日益成为新造船的主流选择。 根据DNV的统计数据，船东在3月共订造了21艘LNG动力船，包括13艘VLCC、2艘好望角型散货船和2艘邮轮。这是自DNV十年前开始统计LNG动力船订单以来，单月内新船订单量的最高纪录。
其中，3月份的订单绝大多数由韩国大宇造船接获。壳牌委托三家船东在大宇造船订造了总计10艘LNG动力VLCC，这批新船将从2022年开始陆续交付，与壳牌签订为期7年的租船合同。除了壳牌之外，阿布扎比国家石油公司（ADNOC）旗下航运和海事物流子公司ADNOC L&S也在大宇造船增订3艘LNG动力VLCC。 另外，国际知名矿商英美资源集团的全资子公司Anglo American航运公司在外高桥造船订造了2艘19万吨LNG动力好望角型散货船。这是继去年裕民航运首批4艘订单之后，英美资源集团再次追加订造LNG动力散货船。 3月的LNG动力船订单还有日本邮船子公司NYK Cruises在德国Meyer Werft船厂签约订造的51950吨LNG动力豪华邮轮。新船可使用LNG、低硫燃料、船用汽油三种动力运营，预计在2025年完工，届时将成为挂日本船旗的最大客船。初创公司Storylines在克罗地亚船厂Brodosplit下单订造一艘住宅式邮轮“MV Narrative”号，同样适用LNG燃料作为动力。 加上3月的订单在内，DNV首席顾问Martin Wold表示，今年年初以来，LNG动力船新船订单量总计已经达到了近50艘，与2020年全年的水平相当。
DNV的数据显示，目前全球在运营LNG动力船数量达到了198艘，手持订单达265艘，此外还有146艘采用“LNG-ready”设计的船舶，为改装LNG动力做好了准备。 以船型来看，在运营船中LNG动力车客渡船数量最多，达43艘；其次是海工支持船（OSV）和油化船，分别为25艘及20艘。手持订单则以原油船和集装箱船居多，分别为58艘、43艘。 DNV指出，值得一提的是，LNG动力船手持订单中有150艘将用于全球贸易，而现有船队中仅有28艘，这表明随着更多关键港口LNG加注基础设施的建设，船东和租船方对LNG燃料供应更有信心。 与此同时，越来越多的LNG动力船大单正在规划之中。此前有消息称，力拓集团（Rio Tinto）将以“Project Orion”项目的名义建造12艘LNG动力210000载重吨Newcastlemax型散货船，青岛北船重工和新时代造船被选为项目首选船厂，有望分别获得3+3艘新船订单。 澳大利亚铁矿石巨头Fortescue Metals Group（FMG）计划5+5艘209000载重吨双燃料散货船，并已经启动了招标租赁。新时代造船正在就4+8艘210000载重吨双燃料散货船订单进行谈判，预计新船将在2023年年中开始交付。 船舶经纪公司Gibson表示：“LNG动力船的订单将会继续增加，因为船东看到使用这种燃料的直接好处。但是，越来越难以明确回答的问题是，氨气、甲醇、氢气之类的替代燃料还需要多久才能成为现实，又需要多久才能开始从新造船手持订单中夺取LNG动力船的市场份额？。” “尽管氢能源被视为下一代的航运燃料，但其他燃料将有可能在这十年内开始影响航运业。与转向LNG一样，向新燃料的过渡将基于船舶的更换和船队的扩张，这意味着船队完全转向可再生燃料可能需要数十年的时间。与此同时，LNG在中期内将继续成为传统燃料的替代品。”