【天然气】LNG船数量猛增，665艘1亿立方米！最早2025年超VLCC，即期运价涨到每天20万美元以上​

原标题：直线上升！这种船，每天收入已突破200,000美元

来源：信德海事（微号：xinde_marine） 苏婉

LNG即期运价大涨，市场依然看涨

       液化天然气运输船的即期运价已经上涨到每天20万美元以上，看涨未来行情，承租人也开始延长合同期限，通过这样的方式来提早确定手持运力。

LNG运价突破20万美元/天，仍有上涨空间！

       法国数据公司Kpler与能源交易机构Power next一起在新加坡推出一个LNG交易平台“Spark”，平台推出了两个LNG运价期货新合约—“Spark25(太平洋)”和“Spark 30 (大西洋)”，“Spark25”涉及澳大利亚-日本、韩国、台湾地区和中国大陆航线，“Spark 30”涉及美国-西北欧航线。

Spark commodities的合约价格基准

       这些新合约以美元为单位进行交易和结算，合约名称中的数字表示的是LNG船在各自航线上完成一个往返航程所需的天数。合同的结算价格基于Spark30S(大西洋)和Spark25S(太平洋)涉及航线的LNG船现货市场运价，市场参与者可以利用这些合约来管理价格风险。

       由于冬季高峰期还有几个月，人们普遍预计LNG运价会进一步走高。去年10月开始大幅上涨，1月初Spark25太平洋现货运价评估达到23万美元/天的峰值，一个航次的预订价格甚至达到创纪录的35万美元/天。

       近日数据显示，Spark25的评估运价已经超过了20万美元/天。

       另有经纪人最新也透露称，实际上近日壳牌Shell已经以大约20万美元/天的租金水平租用了一艘16万立方米，名为Palu LNG，2014年建造的集装箱船舶。

       另据报道，大阪天然气公司近日也已将一艘160,100立方米Corcovado LNG轮(2014年建造)以每天约20万美元的价格迅速转租给英国石油公司。

       值得一提的是，上述两船均为三燃料柴电动力船舶，并且也都在16万立方米左右，这样的租金水平意味着更大的更现代的ME-GI 和X-DF主机的船舶租金水平将更高。

市场继续看涨

       业内人士表示，10月是一个关键的冬季过渡月份，接下来，季节性需求将继续对LNG航运市场发挥积极作用。

       在上周举行的Capital Link纽约海事论坛上，液化天然气航运高管预测，在即将到来的冬季高峰期，现货市场运价会在20万/天至30万美元/天之间。

       不过值得注意的是，与去年不同，太平洋地区现货运费进一步上涨，下图展现了Spark25(太平洋)与 Spark 30 (大西洋)价差的变化趋势，现货市场的价差达到了+64.25万美元的历史高点。这是由于太平洋地区的运力不足，而欧洲地区货物价格强劲，需求旺盛。

两地区合约价差：Spark25(太平洋)-Spark30(大西洋)

       过去16年一直在研究航运业的分析师Ben Nolan表示，"航运业从未发生过这么多极端事件。"

       集装箱航运领涨，运价飙升至天价的水平。干散货运价紧随其后，升至逾十年未见的水平。现在，LNG运输也加入了这一行列。Nolan在他的周报中写道，LNG现货运价在本来已经很高的水平上又飙升了40%。”

       由于供应链中断，集装箱、液化天然气和干散货的海运运价同时高涨。无论什么产品，其渠道主要有两种，一是通过国内生产、库存和消费，一是通过进出口。在疫情时代，对一些商品的需求开始激增，比如家具、口罩等，再加上其他因素，导致许多商品库存短缺，从而刺激了进口需求和海运需求。

       在集装箱行业，仓库已经满仓，美国的总体库存水平高于疫情前，但美国消费者需求增长更快，使库存与销售的比率处于历史低位。

       在煤炭和液化天然气领域，亚洲的高电力消耗降低了库存，而环境问题和寒冷天气也给欧洲和亚洲带来了压力。

       在集装箱运输和煤炭运输领域方面，港口拥堵限制了船只的运力，这对运价来说十分有利。

液化天然气、煤炭和集装箱运输之间存在联系

       一些以前用集装箱装运的货物现在正在用散货船运输，在美国消费者需求的推动下，中国的高生产水平发挥了作用，货船不断从中国港口运往美国，包括散货船，这支撑了LNG船和散装船的运价。

       美国的巨大需求需要中国的生产来满足，而中国生产过程中所需要的煤炭LNG等能源又处于低库存状态。这也有利于干散货和LNG市场。

       另一方面由于液化天然气和煤炭进口无法足够快地填补这一缺口，中国的电力短缺正在放缓工厂的生产节奏，导致集装箱货物进口商需要等待更久的时间。

       还有一种联系，船厂接收了大量的集装箱新造船订单，提高了新造的LNG运输船、散装船和油轮的价格，这应该会限制船舶的运力，并有助于在未来几年支撑非集装箱船的运价。

LNG航运市场由现货市场向长期期租的转变

       LNG航运与干散货和油轮航运不同，因为它的长期租约多，这一差异在今年变得更加明显。

       Maran Gas的执行副总裁说:“今年夏秋两季，许多租家签署了多年期的租约，以规避现货市场带来的风险，避免在冬季支付非常高的租金。”

       Flex LNG首席执行官Oystein Kalleklev表示，“人们对长期租赁一直很有兴趣，我们以前从未见过如此强劲的市场。”

       Golar LNG的首席执行官Karl Fredrik Staubo表示，现货市场上很少有船东控制的船只了，大多数是转租的，他们只是签订了LNG运输船的长期合同，不是船东。

       集装箱运输业也出现了向长期租船的转变，现在几乎没有可供短期租赁的船只。与其每天支付20万美元租金租用一艘集装箱船，跑一两次往返航程，班轮和运营商更愿每天支付4万美元将船舶锁定三到五年。

相关：LNG船数量猛增 最早2025年超VLCC

来源：海运在线MarineOnline（微号：gh_d7059a6de672）

      克拉克森研究服务公司新研究表明，由于LNG（液化天然气）运输船订单激增，最早到2025年，运营中的LNG船数量将超越VLCC（超大型油轮）。

      电商平台海运在线了解到，得益于2018年的订单潮，今年迄今为止LNG船交付量创新高，同比大增78%，是全球商船队中增长最快的板块之一。

      克拉克森公司数据显示，前九个月LNG船交付量高达800万立方米，推动LNG船船队运力首次突破1亿立方米，目前共有665艘。

 图 源   Maritime Logistics Professional

      与此同时，在环保等因素推动下，新造LNG船订单还在不断增长。

      2014年初以来，LNG船船队运力平均每年增长8%。LNG订单占船队运力的比例在所有主要航运板块中最大，达到25%。

      业内人士预计，短期内会有更多新订单，其中卡塔尔就要订购约100艘，并与韩国和中国造船厂签署了相关协议。

      克拉克森公司最新周报指出，目前共有665艘LNG船在运营，随着今后几年新订单陆续交付，最早到2025年LNG船数量便可能超过VLCC。VesselsValue数据显示，目前全球共有837艘VLCC在运营。

      受全球能源危机影响，最近LNG运价大涨，也进一步刺激了新船订单增长。海运在线了解到，由于亚洲燃料短缺，LNG需求与价格均大增，贸易商竞相租船运输燃料到亚洲市场，LNG即期运费已飙升至每天200,000 美元以上。

 图 源   海运在线

      日前，据波罗的海交易所评估，一艘从澳大利亚格拉德斯通运往东京的LNG船运价高达262,215美元/天。

      分析机构Spark Commodities指出，由于全球货运需求强劲，加上很多船前往运价更坚挺的欧洲，而非太平洋地区，造成太平洋地区缺船，上周太平洋和大西洋LNG即期运费差额升至最高。在能源危机的大背景下，市场对船舶需求旺盛，仅本月LNG运价就翻了一番多。

      不过LNG船的使用效率还比不上VLCC。咨询公司Shipping Strategy创始人Mark Williams指出，一艘LNG船每年运输约100万吨LNG，而一艘VLCC每年能从沙特阿拉伯拉斯坦努拉（Ras Tanurah）往返上海六次，可运输大约180万吨石油。

图：海事服务网CNSS（微号：cnss-shipping）

来源：海运在线MarineOnline&信德海事

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