【新能源】长三角新能源“造车版图”初现：宁波、杭州、合肥新势力崛起

原标题：长三角新能源“造车版图”初现：宁波、杭州、合肥新势力崛起

来源：21世纪经济报道 21财经APP 朱玫洁

      从落户新能源车企总部的角度观察，当下合肥、宁波、杭州已形成长三角城市“造车”的第二梯队。

      近日，宁波极氪未来工厂举行了首批极氪001交付仪式。据了解，这是宁波造车史上首批量产下线的纯电智能轿跑，填补了宁波新能源汽车轿车整车制造的空白。

      在宁波 “246”万千亿级产业集群中，汽车产业正是“领头”的两大万亿产业之一。实际上，宁波汽配市场一直较有优势，极氪总部的落户与极氪001的交付，则是宁波新能源汽车产业的一个新起点。

       在长三角，上海、合肥、杭州等城市都拥有知名新能源汽车车企总部，包括造车新势力企业以及传统车企“孵化”的新品牌等，各大车企的生产基地更是遍布长三角多座城市。与之相应的是，新能源汽车也成为城市着力布局的热门赛道，还有城市喊出了“新能源汽车之都”的目标。

宁波两年落户两大车企新品牌

       极氪来自于吉利控股集团。吉利汽车很早就在宁波布局了生产基地，是宁波汽车产业的龙头企业，也与宁波汽车产业深度绑定。

       早在2005年1月，中韩联合开发的“吉利自由舰”就在宁波浙江吉利汽车总装厂下线。而后吉利在宁波几经扩张，加码布局新型整车制造工厂。2018年吉利在宁波已建成年产30万辆的DMA（四大新平台之一）工厂，用于生产其与沃尔沃共同开发的车型，其中包括新能源车型。

       当下，宁波可为吉利汽车提供从图纸到生产，再到整车试验的一条龙服务，形成较为完备的产业生态。

       “吉利汽车从台州出发，真正比较好的发展是从宁波开始的。”在2018年两会期间，浙江吉利控股集团董事长李书福曾表示。当时，李书福还围绕汽车产业提了两点建议，一是智能网联汽车的发展是大势所趋，基础设施建设应尽早研究，以适应智能汽车时代的需要；二是汽车电动化也是大势所趋，这是一个比较长的过程，宜提前准备解决方案。

       正是在2018年，极氪智能工厂开始动工，总投资达100亿元。2020年，该工厂还入选了浙江省首批“未来工厂”，成为浙江智能制造的一个典型案例。

       随着今年5月极氪智能工厂投入试生产，吉利控股集团与宁波市政府签下战略合作协议，确定极氪智能科技公司全球总部落户宁波。

       实际上，吉利布局在宁波的纯电项目不止极氪一个。去年，吉利控股集团和梅赛德斯-奔驰股份公司宣布，双方组建的smart品牌全球合资公司“智马达汽车有限公司”正式成立，smart合资公司全球总部也正式签约落户宁波杭州湾新区。

       此前，宁波新能源汽车主要聚焦于客车、电机、电控等领域，并且生产基地较多，缺少企业总部。极氪与smart两大品牌总部的落户，也为宁波新能源汽车打开新的局面。

       据《宁波市新能源汽车产业发展三年行动计划（2020-2022年）》，到2022年宁波新能源汽车产业规模（含整车、电池、电机及电控）要大幅增长。其中，力争到2022年，全市新能源汽车产能达到40万辆。

       据了解，极氪智能工厂达产后预计可实现年产30万辆的产能，新增年产值超500亿元，利税65亿元。首批纯电汽车架构smart产品预计将于2022年推出，目前官方尚未公布新工厂的选址情况。

长三角城市形成三大梯队

       新能源汽车正在长三角多点开花。

       去年，蔚来中国总部正式落户合肥，合肥“大手笔”投资造车新势力，掀起“新能源汽车之都”的争夺战，也在长三角引起连锁反应。当时就有风声传出合肥还将继续加码造车新势力，投资零跑汽车。

       出人意料的是，最终与零跑汽车达成合作的城市不是合肥，而是杭州。今年8月零跑汽车完成新一轮融资，总金额45亿元，由中金资本领投，杭州国资参与投资。其中，杭州国资投资金额达30亿元。

       7月，零跑汽车斥资2.13亿元摘下了杭州钱塘区40公顷工业用地。据“杭州前进智造园”发布的信息，零跑新能源汽车项目三期全面建成达产后，年产量将达到20万辆，产值300亿元。

       除了零跑汽车总部，在生产基地方面，杭州还拥有吉利汽车布局的新能源项目。从2016年开始，吉利在杭州大江东加码布局生产基地。据了解，杭州大江东吉利工厂从明年开始将投产三款吉利新能源汽车。

       整个“十四五”期间，将是汽车产业转型升级的关键窗口期。杭州也提出要抢抓机遇，着力实现换道超车，力争到2025年，节能与新能源汽车产业成为主导性产业，实现汽车产业总产值2500亿元。

       从落户新能源车企总部的角度观察，当下合肥、宁波、杭州已形成长三角城市“造车”的第二梯队。往上，上海可谓一家独大，拥有威马、哪吒、爱驰、智己、R汽车等一众新能源车企总部，其中既包括了造车新势力，也包括了由上汽集团孵化的新品牌。往下，浙江绍兴、安徽铜陵、安徽芜湖等城市组成了第三梯队，分别拥有天际汽车、奇点汽车总部、奇瑞新能源总部。

       相对而言，江苏新能源乘用车产业呈现出“弱品牌、强生产”的特点，虽鲜有知名新能源汽车品牌总部（尤其是造车新势力），但多城布局有大型生产基地。例如高合汽车首款量产车来自江苏盐城的华人运通高合工厂。同时近年来，常州落户有北汽新能源高端产业基地，苏州落户有奇点汽车生产基地。

       此前，江苏工信厅曾提出，引导南京、常州、苏州、扬州等市新能源汽车企业整合重组。近期发布的《江苏省“十四五”制造业高质量发展规划》也对新能源汽车部分提出了“培育整车知名品牌和生态主导型企业”的要求。

       今年以来，新能源汽车行业景气度持续高涨，不仅传统车企和造车新势力在赛道追逐，房企、家电和互联网巨头等也开始“跨界”造车。当下，新能源汽车的赛道刚拉开帷幕，汽车产业的价值链正在迅速变化，各地对新能源汽车人才的争夺也愈发激烈，各大车企仍面临不确定性。对于城市而言，角逐“新能源汽车之都”的道路还很长。

来源：21世纪经济报道

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