合法拖挂房车上路，ES7也给不了蔚来「安全感」

外观像ES6，内饰像ET7，ES7除了露营模式好像亮点不多。

作者 | 永昌

编辑 | 文靓

昨晚，蔚来开了一场兼顾新老“蔚来车友”的发布会。

继1月份推出ET7后，今年的第二款新车，智能电动中大型SUV蔚来ES7正式发布，预计2022年8月28日开启交付。

此外，李斌表示，“现有的蔚来ES8、ES6、EC6用户可以进行智能系统Alder·赤杨的硬件焕新升级。”

新车全新装配，旧车全面换新，相比于去年全年没有上新车型，蔚来今年颇有“来势汹汹”之意。

蔚来ES7售价46.8万起

蔚来ES7的对标车型为保时捷Cayenne及宝马X5，其定位介于ES8与ES6之间，有点像ET7的SUV版本。

外观上，ES7其车身造型与ES6较为相似，最大的不同之处在于采用了与ET7相同的“犄角+瞭望塔”式车顶布局，车顶布置了超远距高精度激光雷达和800万高清摄像头。

在续航方面，搭载标准续航电池包（75kWh）的蔚来ES7续航里程为485公里，搭载长续航电池包（100kWh）的ES7续航里程为620公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航则超850公里。

百公里加速跑进三秒俱乐部也是ES7的亮点之一，新车搭载前180kW永磁电机和后300kW感应电机，最大功率480kW(652马力)，峰值扭矩850N·m，百公里加速仅为3.9秒。

作为高端的代名词，蔚来ES7在智能化配置上也颇为豪华，新车搭载的Aquila蔚来超感系统共拥有33个高性能传感器，包含1个1550nm激光雷达、7个800万像素摄像头、4个300万环视摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知以及1个增强主驾感知。

此外，ES7全系标配四颗NVIDIA Drive Orin X芯片，拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管，总算力高达1016TOPS。

在自动驾驶方面，ES7搭载了蔚来最新的自动驾驶技术NAD，将逐步覆盖高速、城区、泊车、换电等场景，实现全程点到点的自动驾驶体验。

作为业内以用户体验管理而闻名的新势力车企，舒适度也是蔚来ES7着重考虑的方面之一。

ES7的车内空间十分宽敞，其大五座布局，前排标配女王副驾，前排座椅标配加热、通风及按摩；后排标配座椅加热，靠背支持23°—31°无极电动调节，并可4/6放倒。

在娱乐方面，ES7搭载了Pano-Cinema全景数字座舱，其中包含了20路输出，23个扬声器、256色光瀑式氛围灯以及AR/VR虚拟现实技术。

其中，匹配7.1.4杜比全景声的AR虚拟现实技术可投射出视距6米，等效201寸超大屏幕，是绝对亮眼的配置。

更值得一提的是，蔚来ES7是国内首批通过法规认证，可以合法拖挂房车、挂车上路的乘用车。ES7可选装最大拖挂能力为2吨的隐藏式电动脱钩，支持被拖挂设备供电，同时在户外场景下，蔚来ES7还可支持露营模式以及对外放电功能。

据发布会介绍，蔚来ES7补贴前标准续航电池包起售价46.8万元；长续航电池包52.6万元起；首发版为54.8万元，BaaS方案补贴前起售价42万元。至于搭载超长续航电池包（150kWh）的ES7具体售价则尚未公布。

Alder·赤杨系统升级“866”

此次发布会不仅发布了新车ES7，“866”车主们同样没有被忘记，作为蔚来的三元老，“866”在智能化方面已经有些跟不上“年轻新车”的脚步，对此，蔚来发布了新一代智能系统Alder·赤杨。

新一代的系统Alder·赤杨便是由“866”所搭载的Aspen·白杨系统升级而来，其主要升级内容为：

• 高通8155数字座舱计算平台：CPU/GPU 算力提升100%；256G 超大存储空间，提升160%

• 5G连接能力：理想环境下，信息传输速度10倍

• 800W像素高清前置DVR摄像头X1；4K超高清视频录制，支持5路协同

• 300W像素高感光环视专用摄像头X4，配合全新外后视镜总成，提升24%的纵向视场角

• 250W舱内摄像头X1，带来更好的车内自拍体验

Alder·赤杨硬件焕新升级售价为9600元，选装5G高性能中央网关后的价格为12600元。升级方案将于6月30日开启预定，7月下旬开启升级服务。

目前，蔚来拥有三代智能系统，搭载于现有ES8、ES6、EC6的第一代系统Aspen·白杨；搭载于2022款ES8、ES6、EC6的Alder·赤杨以及搭载于ET7、ES7、ET5的Banyan·榕。

其中，Banyan·榕系统更为先进，该系统基于蔚来第二代技术平台NT2打造，蔚来超感系统Aquila和超算平台 Adam分别是Banyan·能系统中，车载智能硬件和整车计算平台的组成部分。

蔚来的自动驾驶技术NAD也是Banyan·榕系统中智能应用的重要内容。今年发布的两款新车搭载的也均是这一系统。

由此可见，Banyan·榕可能是蔚来接下来的新车主要搭载的系统，而昨晚发布的Alder·赤杨更多的是为了给蔚来既有车型进行升级，满足“蔚来866车友”们的需求。Aspen·白杨则会逐渐淡出舞台。

此次发布会所推出的2022新款ES8、ES6、EC6也全部搭载了蔚来的Alder·赤杨系统。

不仅三种车型都有新款，李斌还宣布，ES8 Landmark Edition 领航版正式发售，标配六座，可选标准电池续航电池包，补贴前价格49.6万元起；采用BaaS电池租用方式购买，补贴前车价42.6万元起。

一场发布会，新老用户都开心，不仅有重头戏ES7新车吸引新用户，还有Alder·赤杨系统专为老用户进行升级。不得不说，蔚来的用户体验确实首屈一指。

但用户体验并不能成为一家车企经久不衰的根本理由，对用户如此面面俱到的蔚来，近几个月来在销量上的表现却不是那么尽如人意。与现车型颇多相似，定位稍显模糊的ES7也给不了蔚来足够的安全感。

李斌曾表示，2022年蔚来将会全面加速。即便是今年发了两款新车，但2022已经过半，蔚来不仅没有加速，甚至还有些许失速。

车不好卖，钱不好赚

作为一家车企，归根结底都要“把车卖出去，把钱赚回来”，但蔚来在这两方面都还有进步空间。

经历了四月因上海汽车供应链停摆而导致的交付低迷，五月，新造车势力在交付量上出现了极大反弹，理想、哪吒、小鹏和零跑，分别实现交付11496辆、11009辆、10125辆和10069辆，蔚来则仅交付了7024辆，位居第五。

在蔚来官方的新闻稿中，常见的同比环比大增等字眼已不再出现，其描述仅限于“同比环比双增长”。

据了解，5月份的交付量中，蔚来同比增长仅为4.7%，小鹏同比则增长超70%，理想和哪吒同比增长超100%，零跑更是达到了同比增长215%。

在蔚来具体车型的交付数据上，销量为1707台的ET7是蔚来于今年1月推出的新车，于3月28日开始交付。若是没有ET7在五月拉起了不少销量，蔚来是否还能保持增长可能都是个未知数。

在ET7推出之前，蔚来的上一款车EC6的交付时间为2020年9月。也就是说超过一年半的时间内，蔚来仅靠“866”三款车型撑起销量。

这或许也是蔚来不得不对“866”进行升级的原因，毕竟这三款车型扛起了蔚来的销量大旗。

新车断层的弊端早已显现，自去年7月蔚来首次失去销冠宝座后，几乎再也没能登顶。今年以来，蔚来的交付量持续在“蔚小理”中垫底，甚至频频被哪吒与零跑抢去风头，颇有“下山的神”既视感。

作为曾经的造车新势力老大，扬言要把“BBA”变成“NBA”的蔚来，如此表现或许引发了不少人的感慨——车不好卖，钱也不好赚。

据蔚来一季报显示，蔚来2022年第一季度整车销售毛利率18.1%，综合毛利率为14.6%，去年同期分别为21.2%、19.5%。此外，蔚来一季度净亏损17.8亿元，同比增长295.3%。

烧钱是新造车的常态，这点无可厚非，但叠加上销量增长缓慢，毛利下滑，亏损持续扩大，就不得不重新对蔚来进行审视。

“今年第一季度，国内新能源汽车行业面临电池、原材料以及芯片价格的上涨，整车成本上涨明显。”李斌表示。

这确实是事实，上半年大多数新能源车企为了缓解成本压力先后对部分车型进行了提价。蔚来也有同样的举措，四月份及五月份蔚来两次对旗下部分车型进行价格调整。但就财报数据来看，却有点杯水车薪。

此外，蔚来引以为傲的换电模式将来是否能成为核心竞争力还尚无定论。

据了解，蔚来单个换电站建设成本约为200万元。换电站属于重资产，如若没有足够的利润和用户数量，蔚来在全面铺开换电的过程中会投入多少资金可能是一个很难想象数字。

如若只在部分核心城市建设换电站，不大面积铺开，换电这项服务可能就会变得“食之无味，弃之可惜”，只针对部分地区才具有优势显然不是蔚来想要的结果。

另外，诸如宁德时代等公司也开始对换电开始布局， 蔚来如何应对“搅局者”也是一个头疼的问题。

因此，与其说“蔚来将在2022年全面加速”，不如说“蔚来必须在2022年全面加速”。

结语

卖车和赚钱其实是同一个问题。面对外界的议论纷纷，李斌也没有坐以待毙。

陆续发布两款新车巩固高端市场，对“866”全面升级保证用户体验，几乎做到了蔚来当下能力的极致。

此外，5月10日，蔚来与合肥市就NeoPark整车二期和关键核心零部件配套项目签署战略合作协议，根据协议，蔚来开始规划和准备新品牌产品的产能建设工作。

李斌介绍道：“我们目前希望终端的价格定位是在20万到30万元，有可换电的架构，它会搭载我们自己生产的电池。从方向上来讲的话，我们相信它会是一个非常有竞争力的产品。”

而当蔚来定价为20-30万的新品牌成立并交车，用“如虎添翼”来形容也不为过。

不过，“按照目前的计划，会在2024年下半年交付新品牌的车型”。

远水难解近渴，在新品牌发布之前，主打高端依旧是蔚来的标签。蔚来当下要做的可能是站稳新势力头部的位置，毕竟“2025年之前是资格赛”。

李斌在蔚来一季度财报电话会上表示，“近期中国各级政府也陆续出台了促进汽车消费和鼓励购置新能源车型的积极政策，这将进一步促进高端智能电动汽车的换购和增购需求。接下来，我们将继续提升全供应链的产能，我们有信心实现下半年交付量的快速攀升。”

新能源的火已经烧得足够久，比起故事，市场更愿意看到实打实的数据，下半年蔚来能否“全面加速”以及“快速攀升”，想必李斌心里也有点悬。