“机”到用时方恨少 东航今天回头了
或许是“太平洋”计划捉襟见肘
或许是787在国内遍地开花
或许是国航下月接收787的压力
或许是。。。
总之就是缺乏远程飞机
今天，东航一口气购买了20架空客A350，15架波音787-9。此消息一出，很多朋友私下问我为什么东航要一次买这么多飞机。
东航787-9效果图 图|波音
其实很简单，东航缺飞机，缺大飞机，缺远程大飞机。根据今天的数据统计，东航有56架宽体机，其中330系列45架，777-300ER只有7架，后续还有13架777等待交付。
国航拥有宽体机89架，包括747系列9架，777系列27架，330系列53架，到今年底将有7架787-9入列，到时远程宽体机达到96架，还不包括明年下半年交付的A350。
南航拥有宽体机64架，包括777系列12架，787有10架，330协力37架、以及5架A380。
海南航空拥有宽体机36架宽体机，包括3架767,10架787,23架330。
厦门航空有6架787。
对比以上数据，在远程客机数量上，东航是捉襟见肘的，要依靠陆续交付的20架777撑起“太平洋”计划太难了。在旧金山航线上，东航使用A330-200，导致严重减载，其实330并不适合北美航线，海航曾用330执行北京-西雅图航线，为了减载，甚至取消机上免税品售卖。
东航曾今是787的启动用户，不知是被当初787不断的小毛病吓坏了还是压根没有大力发展北美市场的决心，将24架787订单换成45架737。
而同为启动用户的南航和国航的态度与东航相反，虽然交付延期，南航还是接收了787，而且效果还不错。国航的态度相对稳健，将787-8置换成787-9，虽然晚了3年，正好填补了机型升级的时间档，从老旧的747-400，到777-300ER，再到747-8，以及下个月交付的787-9，甚至包括明年的A350。
很明显东航预测错了，2011年东航取消787改订737时，东方航空董秘罗祝平称，由于全球经济走软，公司计划从第四季度起将部分运力由国际航线转移至国内航线。2011年上半年国际航线客运收入占东航客运总收入不足30%，从经济效益上看，国际航线也不如国内航线。
情况到了2014年发生了变化，首先是燃油降价，3年间降幅达3000元/吨；其次是市场回暖，尤其是北美市场，海航敏锐底捕捉到商机，在缺少运力的情况下，就是租飞机也要飞北美，当年从国泰航空转过来的3架二手A340-600，位海航的北美市场立下了功劳，随着新飞机的逐交付，就像A330-200、787-8等，海航将北美航线从北京扩展到上海，开辟上海到圣何塞、波士顿的航线，不少业内人士称，海航已经打到东航的家门口了，东航太弱了等等。
亡羊和补牢 晚吗？至于这批飞机何时交付，尚待时日。能否守住大本营，在各大门派各出奇招的年代，只能说佛祖保佑了。目前看，也只能用777先支撑着。不过在十里洋场的上海滩从来不缺奇迹，依靠这两种机型，重塑地主形象，苦尽甘来不是没有可能。