西宁火车站要建立交桥，直通高速公路！
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从市区去西宁火车站，走城市道路往往拥挤不堪，不仅浪费时间、还经常遭遇堵车。今后，这一问题将得到彻底解决，以京藏高速平西段为主构架的“京藏高速公路西宁火车站互通式立交工程”将进行建设，该互通立交建成后，去西宁火车站便可实现全程高速。不仅如此，今后从火车站出站后就可以直接上高速“上西宁下兰州”。这是记者7月13日从省高等级公路管理局获悉的。
和内地许多城市机场和火车站都通高速公路相比，我市除机场有平西高速、南绕城高速可直达外，西宁火车站受到地形条件限制仍未有高速公路相连，这不仅让我市城市形象大打折扣，还给市民出行带来诸多不便。在省委、省政府的高度重视下，在市委、市政府的决策部署下，以及“畅通西宁”三年攻坚行动努力下。为建设火车站区域综合交通枢纽，加强京藏高速公路与兰新铁路客运专线的交通转换，提高片区路网通行能力，方便车辆快速通行、集散，舒缓火车站片区城市道路的运行压力，由省交通运输厅、省高管局负责代建的西宁火车站互通式立交工程孕育而生，届时西宁火车站附近将建设连接高速公路的互通立交。
究竟什么是西宁火车站互通式立交工程呢？西宁火车站综合改造片区路网项目包括兰新铁路客运专线工程和城市路网配套工程两部分，而西宁火车站互通式立交工程则是该项目中最为重要的一部分。受地形条件等诸多因素控制，西宁火车站互通式立交由东西两个半互通组成，分别为站东巷互通及站西巷互通。
站东巷互通建设向平安方向上下京藏高速平西段两条匝道，主要解决火车站及周边地区车辆向东及机场方向的交通转换；站西巷互通建设站西巷向朝阳方向上下京藏高速平西段两条匝道，主要解决火车站及周边地区车辆向西宁及市区方向的交通转换。匝道设计速度采用50—35公里/小时。站东巷半互通匝道采用单向单车道，匝道路基宽度9米；站西巷半互通匝道采用单进单出简易双车道，匝道路基宽度10.5米，匝道进出口均设置变速车道，减速车道采用直接式，加速车道采用平行式。
西宁火车站互通式立交的建设对于完善区域路网体系，构建公铁综合交通枢纽、改善和缓解片区交通压力、形成畅通便捷的区域交通组织环境具有重要作用。据悉，目前，西宁火车站互通式立交拆迁和其他前期工作正在加紧进行，争取尽快开工建设。
连接京藏高速和南绕城高速，使其互联互通。未来，京藏高速峡口互通将变身5个匝道，成为西宁东出口的重要交通枢纽，目前峡口互通的扩容改建工程正在加紧施工，预计今年年底将完成华丽变身。峡口互通扩容改建后将从半互通变身全互通，从峡口出来既可以上西宁又可以下兰州，这个岔口的交通将变得四通八达，同时峡口互通还可以将南北高速进行连接，使其发挥更大的作用。
作为畅通西宁的重要交通保障，西宁峡口互通改扩建工程与长江路报社桥工程；京藏高速公路西宁火车站互通式立交工程及学院路工程同为我市重点工程且都由省高管局代建，目前长江路报社桥已顺利实现通车。随着我市周边高速公路收费制式调整方案的实施，及“内城网、外成环”交通格局的构建，原有的峡口互通已无法满足现行交通的通行要求，为促进我市“缓堵保畅”工程实施，充分发挥西宁周边高速公路网交通运输功能，有效缓解西宁市区交通压力，切实提高市区通行能力，从去年11月份起，省高管局开始对峡口互通进行扩容改建。
原有的峡口互通立交为半互通立交，仅修建了由国道G109至兰州方向的匝道，然而去西宁方向却无匝道连接，这让互通的功能不能充分发挥，因此对峡口互通的扩容改建势在必行。据悉改建后的峡口互通将增加两条连接西宁方向的匝道，其次是根据交通量预测结果对现有兰州方向的匝道进行加宽，以满足未来交通量的需求。
互通改建完成后呈“T”形布设，匝道数量增加至5条，除A匝道为跨湟水河外，B匝道为由峡口进入西宁方向的通道、C匝道为兰州方向出峡口的通道、D匝道为西宁方向出峡口的通道、E匝道为峡口进入去往兰州方向通道，这样一来，峡口互通将变身全互通，既可以上西宁又可以下兰州，同时峡口互通还可以将南北高速进行连接，使其发挥更大的作用。且互通收费站和平交口部分维持不变，互通主线设计速度为100公里/每小时，匝道设计速度为40公里/每小时。
目前，峡口互通工程已完成旧桥拆除工程，路面桩基工程也全部完成，并将于7月15日起至10月30日封闭施工。
（来源：西宁晚报）
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