【行业动态】从造摩托芯到造飞机芯：宗申动力的航空活塞发动机研制之路
导读：早在2016年5月10日，军用“彩虹”3无人机搭载的C115型航空活塞发动机，在重庆大足（西南某机场）进行了飞行试验，试飞高度达到海拔6000米。而这颗动力心脏的研制着确是中国的一家摩托车制造商宗申动力。
宗申航空发动机制造有限公司研制的航空活塞发动机。
企业名片
重庆宗申动力机械股份有限公司是宗申产业集团的核心子公司，2003年通过资产重组，成为深圳证券交易所上市公司。
宗申动力专业研发、生产和销售摩通用汽油机、柴油机、农林机械、电动动力、船用动力、航空动力、汽车零部件，是国内规模最大品种最齐全的专业化紧凑型热动力机械产品制造基地。除了拥有传统制造业务，公司还开创了中国首家动力机械连锁销售服务平台—左师傅，成立了小额贷款公司和融资租赁公司进入金融行业，并通过并购重庆汽摩交易所有限公司进入互联网行业。公司经过多年发展，已基本完成“产融网”三位一体的战略布局。
曾获荣誉
宗申动力曾获“2010年市长质量管理奖”、“2011-2013年中国内燃机行业排头兵企业”、“重庆市高新技术企业”、“中国机械500强”等荣誉。同时，宗申发动机、通机、微耕机多次被重庆市授予“重庆市名牌产品”、“重庆市重点新产品”称号。
品牌感悟
不做井底之蛙，不当现代阿Q，要接纳新观念，树立新文化，确立新目标。
2017年6月23日，河南三和航空工业有限公司搭载宗申动力C115型航空活塞发动机的“太阳之鹰”自转旋翼机首飞成功，标志着国产航空发动机在通航产业的实用化进程迈入了一个新阶段。
目前，国内九成以上的航空活塞发动机市场被美国大陆、美国莱康明以及奥地利Rotax等国外品牌占据，国产航空活塞发动机发展滞后严重制约着我国无人机和通航产业的发展。宗申动力研制的一系列航空活塞发动机，在很大程度上填补了我国在大马力段航空活塞发动机领域的空白。
目标：要给国产无人机装上“中国芯”
早在2016年5月10日，军用“彩虹”3无人机搭载宗申动力研制的C115型航空活塞发动机，在重庆大足（西南某机场）进行了飞行试验，试飞高度达到海拔6000米。
试飞后，经过航空动力专家评审，C115型航空活塞发动机起飞、爬升、巡航及冷却等性能均符合“彩虹3”无人机使用要求。这意味着国产大型无人机可以装上“中国芯”飞上蓝天，其意义不言而喻。
作为土生土长的重庆民营企业，国内紧凑型热动力行业的领导者，宗申动力是如何把“动力王国”的版图扩大至空中，完成“凌空飞跃”的？
时光回转。2009年10月1日，在建国60周年阅兵式上，中国无人机部队首次登场，这立即引起“武器装备迷”——宗申产业集团董事局主席左宗申的关注。
当左宗申了解到，中国无人机并非完全国产，而是使用进口发动机时，隐约感到这是一个机会，虽然挑战也很大。
“我们一定要造出100%国产的无人机发动机。”左宗申定下目标：这口气必须争！
从造摩托芯到造飞机芯，宗申这口气注定不好争。
前几年，由于我国还未放开低空领域，宗申集团一直压抑着造无人机发动机的梦想。
2014年随着国家低空领域的逐步开放，宗申产业集团终于迎来了涉足航空发动机领域的“东风”，并把这盘棋布于集团核心企业宗申动力。
宗申动力总经理黄培国回忆，当时如此决策有两个原因：
其一，航空发动机一直是国家支持的重点行业，且其技术壁垒和毛利率较高，有利于公司长远发展；其二，在生产制造发动机方面，宗申动力有先进的制造技术资源以及庞大的供应链体系支持。
就在做出这个决定后不久，宗申动力又争取到“彩虹”系列无人机缔造者——中国航天空气动力技术研究院的支持，与该院在航空发动机技术研发、航空动力装备研制试验、中小型航空发动机制造等方面达成战略合作协议。
这次战略合作意图明显，如果宗申动力可以制造出令中国航天空气动力技术研究院满意的无人机发动机，“彩虹”系列无人机将考虑换装“宗申芯”。不过，中国航天空气动力技术研究院也提出高要求：宗申动力必须在5个月内完成样机的设计。
较真：研制难度如同要求每次考试拿100分
以前都是给摩托车、通机造发动机，这次要给飞机造发动机，时间还如此之短，宗申动力行吗？
其实，宗申动力早在几年前开始做战略布局，派出大批人才分赴世界各地的航空发动机厂考察，积累经验。通过考察发现，宗申动力现有的制造技术水平、研发实力、供应链体系以及“较真”的工匠精神，是能实现航空活塞发动机的研制及生产的。”
较真是宗申的老传统，因为摩托车工程师出身的左宗申就有着爱较真的习惯。他修摩托车，问题不解决绝不罢休，一台摩托车通常是装了又拆，拆了又装，不修好就不吃不睡。
造航空发动机，要的就是这种精神！每个零部件的形状尺寸，都要做到绝对精确，特别是核心部件误差范围，与摩托车发动机零件误差范围相比，还要将小数点向左移动一位。
“如果比作考试，这好比要求我们每次都考100分。”一位参与宗申航空发动机研制的供应商表示。
不仅仅对供应商严，宗申动力对自己更是苛刻到极致。
以测试航空发动机在低温低气压状态下的性能为例，宗申动力没有相应的实验室，就把一个40英尺的集装箱改造成移动试验室，用卡车拉到高海拔地区做模拟实验，从海拔2000米的云南昭通，到3000米的格尔木，再到4750米的昆仑山口。
一次次的攀登和超越，最终，宗申动力在5个月的时限内，完成了C115型航空活塞发动机的研制，为之后飞越6000米高空的飞行试验奠定了基础。
秘密：3D打印为研制立下大功劳
现在，宗申动力造出的C115型航空活塞发动机样机就摆放在办公楼大厅内。
这台和家用汽车发动机一般大小的C115样机，仅从其紧凑、干练的外观，就能感受到它与一旁摩托车、通用机械发动机的不同，其附加价值，更是比摩托车、通用机械发动机高出一大截。
不过，工欲善其事，必先利其器。为研制成功这款发动机，宗申动力乃至宗申集团的投入也不是小数目。
就拿去年6月，宗申动力全新投入使用的技术中心来说，这个项目耗资约2亿元，从设计到建造，从基础设施到研发设备都堪称一流。其最具代表性的就是引入了3D打印技术。
据黄培国介绍，该技术中心装备了一台国内最先进的3D打印机，能将材料设计、结构设计与制造一体化完成，也就是说在电脑上设计出的样图，可通过3D打印成为零部件，而且精度跟设计相比分毫不差。正是有了它，C115型航空活塞发动机才得以在短时间内研制成功。
“众所周知，3D打印固然好，但费用也高，宗申动力使用这样的高端设备，源于对科研的执着和追求。现在，该公司每年研发投入占销售收入的比例达到了3%以上。”黄培国说。
基于技术研发方面的优势，以及航空发动机研制成功，目前，宗申动力已成为中国规模最大品种最齐全的专业化紧凑型热动力机械产品制造基地。
发展：构筑基于“动力+”的“产融网”模式
在新一轮发展战略的引导下，宗申动力秉持“驾驭多源动力，创造多维价值”的使命，在原有产业的基础上，以构建型思维，创造条件，整合资源，凝心聚力，构筑基于“动力+”的“产融网”互动模式。
产业为本方面，宗申动力牢牢把握“动力+”核心枢纽，即立足以动力为核心进行拓宽升级，围绕动力拉长产业链布局，强化产业链系统集成能力。在牢牢巩固摩托车发动机、通用动力等传统产业的基础上，卡位航空动力及新能源动力主流产业，进而不断拓宽升级动力产品系，构建以动力解决方案为核心的专业化紧凑型热动力产业服务能力。
在金融为器方面，把握“产业链金融”核心枢纽，宗申动力在2013年成立小额贷款公司，以服务于产业链为根本宗旨。后期随着产业链金融服务需求的延伸，宗申动力又成立商业保理公司、资产管理公司、融资租赁公司，卡位产业链金融枢纽，从而打造一站式产业群金融服务能力。
在网络为基方面，牢牢把握“ODO交易”核心枢纽，宗申动力依托左师傅连锁服务公司已完成线下服务网络的初步构建，为进一步实现“线上交易、结算、支付与线下实体门店、仓储、物流”的结合，获取交易大数据以为产融提供更好的服务。宗申动力通过收购重庆汽摩交易所有限公司和重庆外滩易商科技有限公司，构建了ODO模式（线上+大数据+线下）的新范式，即交易所结算型电商+大数据平台+左师傅线下服务网络。
来源：重庆日报
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