【行业动态】大飞机“起落架”国产首件交付曝光
导读：9月19日，国产C919大型客机项目起落架首件在湖南长沙望城区利勃海尔中航起航空（长沙）有限责任公司（以下简称利勃海尔中航起）交付中国商飞。标志着航空工业起落架与利勃海尔宇航的合作进入新的实质阶段。
航空工业党组副书记、总经理罗荣怀，中国商飞党委常委、副总经理吴光辉，湖南省委副秘书长易佳良，中国工程院院士黄伯云，利勃海尔集团第三代接班人菲利普·利勃海尔等出席交付仪式并致辞。
C919飞机主起落架
当日，C919飞机的国产前、主起落架首件在完成装配、试验、检验后实现交付。交付仪式上，利勃海尔中航起代表与德国利勃海尔公司、中国商飞签署了起落架系统交付协议，与航空工业起落架、德国利勃海尔公司签署了ARJ21起落架供应商合作协议。
同时，双方母公司已确定由利勃海尔中航起作为一级供应商竞标CR929起落架项目，目前正由利勃海尔中航起牵头组织RFP阶段竞标工作。
C919飞机前起落架
罗荣怀代表航空工业向利勃海尔中航起交付首架国产C919飞机起落架表示祝贺并致辞：
航空工业将进一步深化同中国商飞、利勃海尔等国内外企业互利共赢的合作。航空工业一直致力于我国航空产业发展，积极参与国家大飞机项目，积极推动国际合作，并将坚定不移与世界知名企业建立良好的合作关系，进一步推动我国航空产业的发展，为建立全球命运共同体出力。同时，航空工业也将坚定不移地执行军民融合战略，融入地方经济，助推地方经济发展。
罗荣怀在交付仪式上致辞
罗荣怀希望航空工业飞机和航空工业起落架把此次交付作为一个良好的开端，在湖南省委省政府的领导下，与利勃海尔公司精诚合作，源源不断地为中国商飞提供高品质的起落架产品。
获得适航批准
据了解，利勃海尔中航起于2011年在湖南长沙成立，由德国利勃海尔宇航林登贝格公司与中航飞机起落架有限责任公司各持股50%组建，以国产C919飞机项目起落架系统为纽带，进一步加强与国内外供应商的沟通与交流，促进国内企业与国际供应商以联合团队的形式参与大型客机项目投标工作，优化和整合各类科技资源和生产要素。
国产C919飞机起落架的首件交付具有里程碑意义，标志着利勃海尔中航起在继成功批产交付ARJ21后，顺利打通了国产C919飞机起落架的装配试验生产线，为下一阶段发展成为中国商飞的一级供应商往前又迈出了坚实的一步。
在国产大飞机C919腾飞的背后，航空工业还有很多兄弟单位做出了贡献，并创造了多个关键技术的首次突破。
首次将第三代铝锂合金新材料应用于机身、机翼，在C919前机身／中后机身中，铝锂合金用量占62%以上，达到国际先进水平。
在国产商用飞机上，首次采用自主研发的全复合材料设计制造的主承力结构部段，机体结构向整体化、轻量化发展，达到国际同类飞机先进水平。
航空工业首次按照国际适航标准的要求，与国际一流系统供应商合资、合作，实现自主创新和开放式创新相结合参与C919机载系统研制，面向全球市场，合作共赢。
首次在国产商用飞机结构部段的研制中采用异地协同机制，在研制过程中基于MBD模型定义实现了产品设计与制造高度并行、广域协同，实现了数字化制造技术的应用。
加油，C919！
加油，中国航空工业！
本期部分素材来自航空工业起落架、中国航空报社
摄影/刘国卫 文字/李恭亮、李妮
制图、编辑/姚旭东 监制/刘煊
起落架是飞机的关键部件,
是唯一一种支撑整架飞机重量的部件，
是飞机上的关键受力部件。
正因为起落架的特殊性，
在材料的选择上有着特殊要求。
那么起落架的这几个“特”
你知道吗?
美国300M钢一马当先
为了保证起落架能够承受巨大的载荷，同时满足长期使用的要求，材料应具有很高的强度、刚性和良好的韧性。目前，国外应用比较广泛的起落架用材，为低合金超高强度钢。其中，美国的300M钢是当今世界上强度最高、综合性能最好的飞机起落架用钢。
300M钢的强度级别在1900MPa〜2100MPa，相当于20000个大气压，1952年由美国国际镍公司研发成功，1964年开始用于制造C-5A大型军用运输机起落架。300M钢最大的优点是强度高、韧性好、疲劳性能优良、抗腐蚀性能强，是制造商首选的钢材，美国90%以上的军民用飞机起落架都用300M钢制造。
我国40铬钢应运而生
在我国航空工业发展过程中，先后研发出三种主要低合金超高强度钢。30铬钢是我国早期航空工业用低合金超高强度钢，主要用于起落架等重要承力构件的制造，目前仍有应用。GC-4钢的抗拉强度达到1900MPa，一度用在歼八和强五飞机上，但由于冶金质量等原因，逐渐退出在起落架上的应用。20世纪80年代，我国成功研制出40铬钢，与美国的300M钢性能相当，广泛用于飞机起落架和抗疲劳螺栓等关键零件的制造。
飞机轮胎的双重能力
轮胎是飞机与跑道直接接触的唯一部件，它既要承受整架飞机的载荷，又要传递机轮的刹车力矩。
随着飞机飞行速度和起飞重量的不断提高，飞机的滑跑速度相应提高，因此飞机轮胎必须特别能抗冲击、耐高温，能够经受飞机高速起飞产生的强大离心力和着陆接地瞬间的巨大冲击力。
以波音777飞机为例，起飞总重300多吨，平均每个轮胎要承受近25吨的重量。在高空飞行时，要经受零下50度的低温，到着陆减速刹车时，又要经受150度的高温。因此，飞机轮胎必须同时具备赛车轮胎的速度能力和巨型工程机械轮胎的负荷能力。
进入子午胎新时代
目前，飞机轮胎分为斜交胎和子午胎两种。1983年以前，飞机轮胎为斜交胎。1983年5月，米其林和固特异在巴黎航空博览会上推出子午胎。此后，子午胎成为主流。
斜交胎的骨架结构是由多层帘布叠合而成的，每层帘布都与胎面中线呈一定角度，层与层之间交叉排列。斜交胎有三种：低压轮胎、超高压轮胎和超高压低断面轮胎。老式飞机的起落架没有缓冲装置，为了减缓冲击，往往采用外径和宽度较大的低压轮胎。目前，轻型飞机、直升机和在低强度跑道上起降的飞机仍然使用这种轮胎。
子午胎的骨架结构由性能相异的两部分组成：胎体帘布和带束层。胎体帘布由一个胎圈延伸到另一个胎圈，与胎面中心线大体成垂直排列。带束层位于胎体帘布之上，是由刚性很好的材料(锦纶、芳纶或混杂纤维帘线)制造而成的几乎不能伸张的环形带。
子午线轮胎就是依靠带束层来承受压力和着陆带来的冲击力。与斜交胎相比，子午胎更耐磨，起落次数多50%〜100%；重量小5%〜25%。例如，空客A380改用子午线轮胎后，总重量减少360公斤，轮胎的抗刺扎、抗切割、防爆破性能更好。
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来源：航空微读
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