【行业动态】订单突破1万台，普惠齿轮涡扇发动机度过非常好的一年
导读：2018年，美国联合技术公司让人们铭记的也许是该公司豪抛300亿美元对罗克韦尔柯林斯的收购，这是航空业迄今最大的收购案，相当于差不多中国2个“两机专项”的投资了，这也让联合技术公司成为了一个涉及航空发动机、电子和机械设备，年营收超过500亿美元的工业综合巨头。
然而，许多人可能几乎没有注意到的是影响该公司未来成功的重要产品之一：齿轮涡扇发动机GTF正在走出前期的故障泥潭，赢得越来越多的全球航空运营商的广泛认可。经过几年的实际飞行，运营商们开始又重新注意到了齿轮涡扇发动机的实际优点：燃油效率和降噪方面的极大提升。
联合技术公司子公司普惠声称齿轮涡扇发动机的研发历经20年，耗资超过100亿美元，被认为是普惠重夺窄体客机引擎市场的雄心之作。针对CFM国际公司（美国GE和法国赛峰公司的合资企业）在窄体客机发动机市场上的垄断地位，之前普惠公司参股的国际航空发动机公司（IAE）通过推出V2500发动机已经占据了一定市场，而且普惠后来收购了IAE中的罗罗公司股份，成为绝对大股东。
但显然普惠公司并不满足如此，于是普惠放弃了基于V2500发动机改型优化的设计思路，而是“激进的”采取了在风扇和低压压气机之间引入一个3：1减速齿轮，从而使得风扇和低压压气机都可以运行在其最优的转速下（风扇要求运行转速一般比压气机转速要慢得多） ，相当于用一个双转子架构就实现了一个复杂的三转子架构，带来了燃油效率的提升。
然而，和许多其它革命性技术一样，技术的突破总是伴随着挑战。GTF发动机自2016年推出后，不断遭遇一些工程故障，本来GTF发动机先于CFM LEAP发动机更早推出，却“起了个大早，赶了个晚集”，在市场份额上被LEAP发动机后发先至。但从2018年以来，随着GTF发动机表现的逐步稳定，普惠有望从竞争对手手中重新夺取市场份额。
需求强劲：在截至11月30日的过去12个月里，普惠公司新收到2000台GTF发动机订单和承诺，将GTF发动机的累积订单数提高到了10000台。2018年期间，又有10家新航空公司加入了GTF发动机运营队伍，从而将采用GTF发动机的航空公司总数增加到了30多个。
交付激增：普惠在今年早些时候就宣布履行了联合技术公司董事长Greg Hayes的承诺，即在2018年交付800台齿轮涡扇发动机，比2017年交付的374台增加了一倍多。普惠表示，未来几年，5个专用生产中心的交付量将继续增加，并且所有新生产发动机都包含了对密封件和其它不仅的修改。截至12月17日，由GTF提供动力的269架A320、 51架A220和4架巴西航空工业公司E190-E2已经交付给了航空公司。
业绩证明：普惠之前承诺，GTF发动机将提供燃油消耗降低16%、温室气体排放降低50%、噪声降低75%。目前所有的这些承诺都在实际运营中实现了，典型的GTF发动机每飞行小时可节省100加仑燃油，特别是在油价上涨到超过每桶50美元时，其经济效益明显。
全球服务网络：随着普惠加快GTF发动机生产和交付，它也在迅速建立其全球维护，维修和大修设施网络。这对普惠来说并不是一个新的领域，因为它的发动机占据了全球喷气客机的四分之一，它已在全球拥有40多个大修和维护站点。
另外在可靠性方面，自2018年开始，普惠已经解决了之前发动机密封件和燃烧器的耐久性问题，GTF发动机的表现正越来越稳定：A320neo上的发动机可靠性（意味着可用性）为99.9%，A220为99.8%，E190-E2为100%。
总的来看，普惠的GTF发动机已经出现了一个正在迅速崛起的势头，联合技术公司董事长Greg Hayes的预测在GTF发动机的整个生命周期内创造7500亿美元的营收目前来看完全有实现的可能。
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