【行业新闻】俄罗斯大飞机的无奈：明明国产发动机先进 却无法与中国C919竞争
导读：2019年1月1日，中国大飞机C919试飞工程师对外表示：在2019年是C919飞机试飞取证的攻坚之年，也是关键之年，我们将完成3架机的首次飞行，型号研制全面进入多架、多场地、多架次的试飞新阶段。
当前C-919大型客机已经有三架正在试飞，在2018年12月28日，中国C-919国产大型客机的103架机在上海浦东机场第四跑道成功首飞。中国的大客机之路一切较为顺利。
相比中国C-919大飞机的进度，俄罗斯方面也是相当之快。其大飞机项目的第3架MC-21-300试飞用原型机下线。而在2018年12月26日，俄罗斯联合航空制造集团伊尔库特公司，进行了MC-21-300第三架试飞用原型机的生产交付仪式。12月25日，伊尔库特公司从总装车间交付伊尔库茨克航空制造厂的飞行测试部门。俄罗斯方面表示这第三架MC-21客机比原来生产型号更多的是吸取原来的缺陷进行改装。当前俄罗斯方面还在组装第4架MC-21-300客机的部件和机体。
当前俄罗斯方面仅有2架MC-21客机进行了测试飞行，3天后我们C-919第三架已经成功首飞了。俄罗斯MC-21客机其实和C-919客机相当的同步，比如其在2017年5月28日就在俄罗斯伊尔库茨克成功的进行了首飞，而此时中国C-919客机刚刚首飞一个月。这也看出来俄罗斯紧跟中国航空制造的步伐。
俄罗斯本来就是航空强国，其注定不会在大型飞机制造甘于人后。就在俄罗斯开发出MC-21客机后，俄罗斯方面骄傲的宣称其比C-919客机优越20%，在燃油消耗、维护要求、舒适度、重量等等。同时相比其他类型的客机，俄罗斯认为MC-21客机更为便宜。
俄罗斯MC-21客机和C-919客机发展模式是一样的，俄罗斯自己标榜MC-21客机100%国产化，但是其实整个系统的要求符合欧美国家的标准制造体系。MC-21客机在材料、发动机、机电、航电和飞控等领域引入了多项新技术，其中复合材料重量达到了40%以上，相比C-919复合材料占比为30%。其碳纤维复合材料都是由机器人来完成的。俄罗斯MC-21客机最为主要的系统则是进行了全球的采购，比如向美国的汉密尔顿-标准公司采购配电，罗克韦尔-柯林斯公司提供航电，霍尼韦尔、泰雷斯、埃尔比特系统公司则承担了各种座舱的设备，比如多功能的显示器、电子飞行数据包、全景视觉系统等等。
俄罗斯一直以航空制造发动机强国著称，但是这次竟然采用了美国制造的惠普PW1400G发动机，单台发动机推力14吨。相比C-919客机的CJ-1000AX大发动机验证机进度，俄罗斯已经开始用国产PD-14发动机替换美国惠普发动机，当前第三架MC-21客机装备的就是PD-14发动机，该发动机是俄罗斯最新自己的研制的国产大型发动机，PD-14涡扇量产已经达到每年20台，未来提升空间很大。对于我们来说确实还需要努力。
而相比C-919客机815架的订单量，俄罗斯MC-21客机仅有175架，虽然号称伊朗、沙特、塞尔维亚、匈牙利、埃及、坦桑尼亚、印度、孟加拉、印尼等国都有需求，未来俄罗斯自信的认为肯定可以卖出1000架！
相关阅读：
【行业动态】俄大飞机MC-21认证再延期，但其国产发动机PD-14年底交付
【行业动态】俄民用涡扇发动机PD-14通过结冰试验，即将获得型号认证
来源：搜狐->军情第一资讯
（欢迎加小编微信号：gtc6000；QQ群：603094810；资料都存在QQ群文件夹中）
免责声明：本公众号所载内容为本公众号原创或网络转载，转载内容版权归原作者所有。如涉及作品内容、版权或其他问题，请跟我们联系！转载内容为作者个人观点，并不代表本公众号赞同其观点和对其真实性负责。本公众号拥有对此声明的最终解释权。