【行业新闻】波音737 Max再曝安全问题 发动机或同时失去动力

导读：美国航空管理局(FAA)下令在波音公司737 MAX喷气式飞机可以复飞之前对其进行新一轮安全修复，这次针对的是可能导致双引擎在遭遇雷击时失去动力的装配线问题。

联邦公报网站周二发布的这项拟议指令将要求检查和修复避免发动机控制线路遭到雷击的金属内层。FAA表示，该铝箔内层的割伤或撕裂可能导致两个发动机同时失去动力。该铝箔内层位于覆盖机翼上发动机附件的面板内。

这份文件涵盖了在美国注册的128架737MAX喷气式飞机，但FAA表示，其适用范围包括迄今组装的所有MAX飞机，因为整个机队“都可能受到这一已识别的不安全情况的影响”。

2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司接连发生空难，总计346人丧生。失事飞机均为波音737 MAX系列客机。美国联邦航空局2019年3月，针对737 MAX系列客机发布禁飞令。

波音(BA.US)新CEO 700万奖金不好拿 737实现复飞只是目标之一

划重点：

1、根据卡尔霍恩的聘用协议中条款，如果波音(BA.US)在2023年底之前没有实质上实现一系列既定目标，卡尔霍恩将无权享受这部分奖金。但现年62岁的卡尔霍恩仍将获得高薪，年度目标薪酬为1090万美元，另外还有1000万美元的限制性股票奖励，将在三年内授予。

2、董事会会议还投票决定，将波音董事人数从14人减至13人。

2月26日讯，我们都知道，只要波音停飞近一年的737 Max重新获准复飞，该公司新任首席执行官戴夫·卡尔霍恩(Dave Calhoun)就将获得700万美元的奖金。但根据一份公司最新披露的备案文件显示，这可能并不是故事的全部内容。

卡尔霍恩并非工程师出身，不过此前他一直是波音董事会成员，同样了解波音公司的各项业务，非常善于处理公司对外关系。

为了拿到这700美元奖金，卡尔霍恩除了需要让737 Max重新投入运营外，还必须解决这家航空航天巨头其他问题缠身项目所面临的挑战。其中包括完成波音新型载人航天器Starliner的首次载人飞行和结束困扰KC-46加油机的生产困境，后者已经招致了来自五角大楼的愤怒。

同样在卡尔霍恩待办事项上的还包括：带领波音777X通过监管审查，进入商业市场;重组波音工程队，加强对安全的关注，并与支线飞机制造商巴西航空工业公司(EmbraerSA)成立合资企业(由巴航工业商用飞机及服务运营等业务构成，其中波音将持80%股份，巴航工业持其余20%)。

根据波音披露的卡尔霍恩于1月10日签署聘用协议中的条款内容显示，如果这家美国制造商在2023年底之前没有实质上实现这些里程碑，卡尔霍恩将无权享受这部分奖金。但现年62岁的卡尔霍恩仍将获得高薪，年度目标薪酬为1090万美元，另外还有1000万美元的限制性股票奖励，将在三年内授予。

今年早些时候，卡尔霍恩正式取代丹尼斯·穆伦伯格(Dennis Muilenburg)出任CEO，后者因对737 Max面临的全球飞行禁令，且多次未能实现复飞目标而被赶下台。但卡尔霍恩的奖金在最初宣布时招致了外界许多批评，民主党议员曾呼吁波音公司立即取消这一奖金，称这样做可以确保他没有动机过于匆忙的将737 Max投入运营。

不过，卡尔霍恩的奖金在上周日得到了波音董事会委员会的批准，但该奖金将受限于“追回政策”，即一旦发生“破坏公司产品或服务安全性的不当行为”，该奖金将予以撤销。

董事会大换血

与此同时，波音董事日前选举高通公司(QCOM.US)CEO为公司董事。高通首席执行官史蒂夫·莫伦科普夫(Steve Mollenkopf)和联合技术公司(UTX.US)的前首席财务官阿基尔·乔里(Akhil Johri)取代了爱德华·利迪(Edward Liddy)和迈克·扎菲罗夫斯基(Mike Zafirovski)在董事会的席位。

分析称，莫伦科普夫和乔里将为波音董事会带来技术专业知识，该董事会因去年危机席卷波音时向金融部门倾斜和反应迟缓而招致抨击。其中，现年51岁的莫伦科普是一名训练有素的电气工程师，而58岁的乔里则在波音最大的供应商之一工作了25年。

莫伦科普夫自2014年以来一直领导高通，成功帮助该公司引领了5G技术的发展。和卡尔霍恩一样，他也是弗吉尼亚理工大学的校友。

乔里在任职四年后，于去年11月辞去了联合技术公司首席财务官一职。虽然乔里仍是该公司顾问，但随着公司接近与国防承包商雷神公司合并，乔里在公司内将被边缘化，因为雷神公司现任首席财务官将担任合并后公司的CFO职务。

再加上此前新任命的前联合国大使尼基·海利(Nikki Haley)和退休海军上将约翰·理查森(John Richardson)，如今波音13人董事会有超过三成是在737 Max危机后新任命的。

波音新任董事长拉里·凯尔纳(LarryKellner)周一在一份声明中表示：“他们都是在复杂的全球企业中久经考验的领导者，他们一起将为我们的董事会带来更多安全、工程、软件和财务方面的专业知识。”

此次董事会换血其实也是波音对领导层全面改革的一部分，该公司如今正寻求挽回其在工程技术方面遭受重创的声誉。在穆伦伯格辞职后，波音公司面临产品战略和质量方面的关键决策，而彼时卡尔霍恩和凯尔纳是仅有的两名具有商业航空经验的董事。

当时，大陆航空公司前掌门人凯尔纳接替通用电气(GE.US)飞机发动机部门资深高管卡尔霍恩出任波音董事长。

这个于穆伦伯格离职两个月后召开的董事会会议还投票决定，将波音董事人数从14人减至13人。这家总部位于芝加哥的公司宣布，自2010年以来一直担任董事的埃德·利迪(Ed Liddy)和自2004年以来担任董事的迈克·扎菲罗夫斯基(Mike Zafirovski)将不寻求连任，并将在年度股东大会上从董事会退休。

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来源：中新经纬，腾讯网

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