【海图辛迪加】中国特色的可持续发展道路
海图新译——
《中国特色的可持续发展道路》
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本文由报业辛迪加（Project Syndicate）委托海国图智研究院翻译，进行全球传播。报业辛迪加与海国图智致力于携手整合国际多语资讯，为中国与世界读者提供国际、各界、多语专家的思想精华，促进国内外作者的互动交流。
本期编译：史聪一 海国图智研究院研究助理
原标题：Sustainability with Chinese Characteristics
来源：Project Syndicate
斯蒂芬·S·罗奇(Stephen S. Roach)是耶鲁大学(Yale University)教员、摩根士丹利(Morgan Stanley)亚洲前董事长，著有《失衡：中美相互依赖》(Unbalanced: the Codependency of America and China)一书。
纽黑文——当前，因气候变化等原因，人们对于诸多“进步”的迹象相当健忘。作为全球最大的温室气体排放国，中国便是一个很好的例子。通过改变经济模式、转变燃料来源、建立新的交通系统、拥抱生态友好型城镇化，中国的可持续发展战略成为了全球领导力的典范，并值得世界其它各国深思熟虑。然而，因急于在贸易问题上妖魔化中国，西方世界完全忽略了这一点。
在过往的十二年，中国的经济结构已经从过度依赖粗犷型制造业，迅速转向低碳型服务行业。回溯至2006年，所谓GDP中的第二产业（主要为制造业，但也包括建筑业与公共事物生产）占据了中国GDP总量的48%，而第三产业（即服务业）仅占比42%。时至2018年，这一比例发生了逆转——第二产业占据GDP总量的41%，而服务业的占比则来到了52%。对大型经济体而言，在相当短的时间内，如此大规模的结构性转变几乎是前所未有的。
这种转变绝非偶然。2007年3月，时任中国国务院总理曾发出警示，称中国经济正变得愈发“不稳定、不平衡、不协调，以及不可持续”（以下简称“四不原则”）。这引发了一场关于可持续发展风险的激烈争论，并对中国近期的五年计划与改革产生了重大影响。对此，领导层得出的结论为：如果以牺牲环境为代价换取高速发展，中国经济将无以为继。
无独有偶，与这种巨大的结构转型相一致，中国一直在积极地将其燃料消耗的混合模式从碳密集型（煤炭）转移到石油，天然气，水力发电以及可再生能源上。2018年，虽然煤炭仍占中国一次性能源消费总量的58%，并超过世界其他国家18%的市场份额三倍有余，但对比2006年（也就是时任中国国家领导人予以重视，并提出“四不原则”的前一年）的74%，这一比率已然大幅下降。
值得注意的是，中国在风能、太阳能，以及地热生物质等非碳可再生能源方面正处于世界领先地位。2018年，中国的可再生能源消费比美国高出38%，是同期德国消费量的三倍。尽管可再生能源仅占中国一次性能源消费总量的4%，但在过去5年中，中国的可再生能源年平均增长率达25%（包括2018年29%的增长率）。如果中国继续坚持这一道路，则到2025年，可再生能源占中国能源消费总量的比例将达到20%，这也将是中国在实现更清洁、更为低碳密集型经济道路上的重大突破。
同时，中国快速变化的交通模式，成为其可持续发展战略的第三个关键组成部分。当前中国拥有世界上最大的高速铁路网，增长最快的地铁系统，并且不遗余力地将电气化车辆与之紧密结合。据世界银行（World Bank）估计，到明年，中国的高铁铺设里程数预计将超过3万公里（合18,641英里），超过2017年的逾2.5万公里，并在未来几年仍将大幅持续增长。这种节能高效的长距离连通模式，同上世纪五六十年代美国州际公路系统，形成了鲜明的对比。
最后，城市环境对于中国尤其重要，而对任何的可持续性挑战也至关重要，因为中国的快速城市化进程仍将持续近三十年的时间：至2050年，中国城市人口的比例或将从目前的近60％上升至80％。的确，同其它国家一样，中国主要城市的道路仍非常拥挤。但中国正在采取措施，并号称拥有全球12条最长地铁线路中的7条。此外，中国的电动汽车市场令其它国家相形见绌：2017年，中国电动汽车的销量超过50万辆，而同期美国与欧洲的销量则略低于20万辆。预计在未来10年，中国在电动汽车领域的领先地位会大幅提升。
不仅如此，中国还因重视新型生态城市模式而引人注目，该模式使用了低能耗的建筑材料，并具备轻型大众运输，以及精心规划的城市空间——“绿色空间”。作为在北京南部的一个“副中心”， 雄安新区在这一方面尤其值得注意。正如现有的“中国—新加坡 天津生态城”与海南省最近宣布的新计划，即转向所有清洁能源汽车，亦是如此。据一项最新预估显示：中国目前正计划建设250多个生态城市。作为城市化进程中相对较晚的国家，中国有机会依靠新的城市规划模式与能源效率，而这则是工业世界的先行者们所无法获得的。
这一切足以改变中国与整个世界吗？好消息是：尽管处于较高水平，但中国在全球排放中所占的份额已趋于平稳。在全球二氧化碳排放所占的份额中，中国从2001年的14%翻了一番，达到了2011年的28%，但此后一直没有增长。虽然中国的二氧化碳排放量在2018年确实增长了2.2%，但仍低于美国（2.6%）、俄罗斯（4.2%），以及印度（7.0%），同时远低于欧洲与日本分别为1.6%和2%的降幅。
总之，对于一个许多人认为已经陷入危机的星球来说，中国的好消息或许还不够好。一方面，碳排放增长曲线正趋于平稳（或下降），且碳排放量所含份额也趋于稳定。然而，中国要实现2015年《巴黎气候协定》最初规定的减排20%的目标，已然成为南柯一梦。尽管如此，通过从碳密集型制造业向低能源服务业的转变，并拥抱电动汽车、高速铁路和生态友好型城市化——并可能坚持所有这些趋势——中国正在为世界其他地区设定一个很高的标准。
尽管对中国而言，贸易战举足轻重，但其却正在赢得一场更为重要的可持续发展之战。值得称道的是：中国正专注于这场战斗，尽管此时中国的人均产出，仍仅略高于所谓发达经济体的三分之一。然而，当一个国家已经做出一个有意识的选择，并将增长的重点从数量转向质量时：
那么，其它国家将何去何从呢?
版权所有：Project Syndicate, 2019 (www.project-syndicate.org)
本文由海图编译
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