高铁时速跑到350的理由只有一个，跑不到350的理由千千万万！

通哥说

                      近日关于高铁提速的呼声一路甚嚣尘上，各种争论层出不穷，究其根本则是线上实际运行时速远远落后于线下设计时速的探讨。也许对于这些专业的相关知识，众位不是特别理解，那就通过我们的高铁时速速成宝典，来看看争论背后到底是什么？
                      

截至2015年底，中国高铁总里程达1.9万公里，其中有近9000公里设计速度为350公里/小时。

已开通高铁项目统计（截至2015.11）

从数据可以看出，61条高铁中仅有11条按照设计速度运行。80%没有达标，通常运行时速要比设计时速低50个公里/小时左右。

再看看下列高铁路线，对比一下设计时速和实际运行速度吧。

（点击可查看大图）

总共41条高铁运行时速没有达到设计时速，其中差距最大的是钦防铁路，线下设计时速250km/h，线上运行时速却是160km/h。

为了符合新形势，2014年元旦，中国国家铁路局还给出了新的高速铁路定义，即新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。也是醉了。

在2011年全面降速前，世界上曾经有5条高铁按照时速350公里运营。事实证明，高铁的实际运行时速是可以和设计时速一致的。

线路名称	线路长度 （公里）	开通时间	降速时间	运营时间
京津	118	2008.08.01	2011.08.16	3年零15天
武广	1068.6	2009.12.26	2011.07.01	约1年零7个月
郑西	482	2010.02.06	2011.07.01	约1年零5个月
沪宁	301	2010.07.01	2011.07.01	1年
沪杭	147	2010.10.26	2011.08.16	约10个月

然而在国内，高铁运行时速达不到设计时速，似乎是一件很正常的事，我们早已经习惯了这样的规则。    

高铁到底为啥不能恢复350km/h呢？各方给出的理由千千万万。                    

看似最合理的是出于安全账的考虑：就像人吃饭八分饱比十分饱更有利于健康。    

最引争议的是经济账：提速50公里，成本将涨约30%，这意味着票价要涨，调整票价乘客又不愿意了。    

官方则算的是损耗账： 高铁运行时速提升也对质量、维护、安全检测等会有更高要求，为了延长机车和轨道寿命只好维持现有速度。             

......    

算起来中国的高铁时速已经连续5年原地踏步了，难道真要等米国1200km/h的超级高铁成熟了来碾压咱吗？    

换个角度想，高铁设计时速是多少，实际运行时速就该是多少。恢复到350本身就是情理之中。找那么多止步不前的理由，意义何在？    

没有金刚钻就别揽瓷器活，号称350公里时速却做不到实事求是，这不是自我麻痹是什么？这与挂羊头卖狗肉有啥区别？    

如题所说，高铁时速跑到350的理由只有一个，跑不到350的理由千千万万！不要再找理由了，只有不断突破极限难点，中国高铁才能进步。                    

高铁"贴地飞行"是时候回归了！        

       

「声明：本文由基建通原创文章，图片来自轨道交通、高铁见闻等，转载请注明出处」          

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