印度叫板基建狂魔的下场？阿三，你懂滴！

增兵，增兵，再增兵！

从7月下旬开始，印度就不断向中印边境增兵，同时，大批军需物资也被调拨到印度在中印边境前沿的基地。8月8日，印度国防部先是紧急追加了2000亿战争经费，而后又批准了陆军一份针对山地作战所需的物资清单。

随着印度不断的“挑衅”举动，中印边境危机愈演愈烈。而导火索竟然是基建争端！因不满中方在中印边界锡金段的中国境内修建一条公路，6月中旬，印度军队非法进入我国洞朗地区。

中国在自己的领土内修路，为什么印度急眼了？

印度领土大致分成两个三角形，西边是一个大三角，东边是一个小三角，东西两个三角之间由西里古里走廊连接在一起。洞朗地区，恰恰就在西里古里走廊这里！如果印度是条蛇的话，那么这个地方就是印度的七寸！如果印度是个人的话，那么这个地方就是印度的咽喉。因为这里一旦修了路，解放军可以随时用最短的时间把大量兵力运输到此，迅速切断印度东西连接的咽喉！

事实上，中印争端由来已久。领土、经济、科技、军事、航空…印度什么都想和中国争。最近，印度想要在基建市场一较高下的野心越来越明显。

一、中国搞泛亚铁路，印度就搞跨境公路

近日，印度计划重启连接印度、缅甸和泰国三国的公路项目。报道称，这一决定标志着印度与中国围绕该地区经济和战略影响力的争夺战进入了下一个阶段。随着中国“一带一路”倡议下的基建项目不断推进，印度政府道路开发建设计划面临着新的紧迫感。

二、中国搞“一带一路”战略，印度就搞五邦基建

据报道，面对中国以“一带一路”援建基础建设扩大对相关国家影响力，印度与日本决定合推“自由走廊”，携手在非洲、伊朗、斯里兰卡和东南亚国家兴建多个基础建设项目，妄图以这个山寨版的“一带一路”作为反击。五个邦包括查谟和克什米尔、喜马偕尔邦、北阿坎德邦、锡金邦和所谓“阿鲁纳恰尔邦”。

这些年来，中印之争受到广泛关注，前段时间，全球基础设施建设中心发布报告称，到2040年，印度在促进经济增长和改善民生方面的基础设施领域投资需求将达4.5万亿美元，成为仅次于中国的全球第二大基建市场，中国的基建投资总需求将超26万亿美元，是印度的近6倍。

2016年中国GDP为11.2万亿美元，印度2.25万亿美元，印度GDP约为中国1/5，大约相当于我国2005年的体量，基础设施建设方面中国远超于印度，即便是这样，阿三仍然热衷于和中国进行对比，那么近些年中印之间的基建是个什么情况呢？通哥做了以下数据对比：

1、国道长度（已运营）:

中国: 超过400万公里

印度: 6万7000公里

2、高速公路（已运营）:

中国: 超过13万公里

印度: 200公里

3、铁路总长度（已运营）:

中国:超过12万公里

印度: 6万3000公里(其中5万5000公里是1947年前英国人修的)

4、高铁总长度（已运营）:

中国:超2万公里

印度: 0公里

2016年底，全国铁路营业里程达12.4万公里，其中高速铁路2.2万公里以上。印度至今没有自己的高铁，印度火车最高时速160公里，并自信的称已经超越中国，而目前中国高铁已提速至350公里，高铁早已是中国的世界级名片。

目前中国“一带一路”成果显著，中国的目标是全球性基建大战略，完全是不屑于同印度来进行对比的，而近两年中国在印度洋及东南亚地区的基建大部署也初显成果，以下就由通哥来为你介绍这些大型工程：

一、中国重启泛亚铁路

泛亚铁路构想被称为"铁丝绸之路"，成型于上个世纪60年代，当时几个亚洲国家对修建从新加坡到土耳其的贯通铁路进行了可行性研究，即从新加坡经孟加拉国、印度、巴基斯坦和伊朗，到达土耳其的伊斯坦布尔，最后延伸至欧洲及非洲。最初的“泛亚铁路”之梦，由于东南亚各国国情迥异，经济状况参差不齐，以及一些各国外部的政治环境因素一再的被搁置。

而日前泰国政府官员表示，泰国内阁批准了泰中铁路合作项目曼谷—呵叻段，建设工程预计将于今年9月动工，工期4年，使得“泛亚铁路”的建设计划构想又被重启。中泰铁路合作包括四条路线：曼谷—坎桂、坎桂—玛塔卜、坎桂—呵叻以及呵叻—廊开，形成一个“人”字形，横贯泰国曼谷以北的南北国土。

早在几年前泛亚铁路东线玉蒙铁路和蒙河铁路就已建成通车：

玉蒙铁路起点为玉溪终点至蒙自。全线隧道35个、桥梁61座，桥隧共计77．84公里，占线路总长度54．95%。线路全长150公里。2005年9月1日开工，2012年8月14日上午10时16分，铁路全线铺通，2013年2月23日开通运营。

蒙河铁路全长141公里，北起玉蒙铁路蒙自北车站，南至中越边境口岸河口县，于2009年7月动工建设，设计标准为国铁I级电气化铁路，速度目标值为每小时120公里，概算总投资69.3亿元，全线设长桥海、蒙自、朗敞寨、新现、沙平坝、屏边、莲花滩、五道河、瑶山、小岔河、马度白共12个车站。

二、印度洋及东南亚地区的海港建设

1、马来西亚关丹深水港项目

总投资 9 亿人民币，由中国港湾承建。主要工程内容为建设 1 座岸线长度为 1 公里的桩基码头，工期为 27 个月，以及建设 1 条 1 公里长的抛石防波堤，工期为 18 个月，建成后将大大缩短中马之间的海运航线距离，推动两国经贸发展。

2、斯里兰卡科伦坡港、汉班托塔港

科伦坡港投资14亿美元，中国港湾与斯里兰卡共建。

汉班托塔港总造价 13.16 亿美元，由中国港湾总承包。

3、巴基斯坦瓜达尔港

由中国港湾和中交二航局承建，但之后转由新加坡租凭，于 2013 年重回中国企业控制，中国公司已经承诺将投资 7.5 亿美元，用于改善港口的基础设施建设，该港口将被建成一个全面经营的枢纽港口，进而促进巴经济发展。

4、马六甲海峡最大港口皇京港

由中国电建集团国际工程有限公司承建。

5、缅甸皎漂港

由中国港湾、中国中信、泰国正大、招商局集团、中国天津泰达、中国云南建工等企业签约承建工业园区以及深水港，工业园项目占地 1000 公顷。

三、能源通道：中缅油气管道

中缅油气管道是继中亚油气管道、中俄原油管道、海上通道之后的第四大能源进口通道。它包括原油管道和天然气管道，可以使原油运输不经过马六甲海峡，从西南地区输送到中国。这是一条西起印度洋，跨越整个缅甸北部抵达中国云南省的石油以及天然气输送管道。

由中国石油公司和缅甸油气公司合资成立的东南亚原油管道公司（SEAOP）建设，起点位于缅甸西海岸的马德岛，缅甸境内全长771公里， 原油管道国内全长1631公里， 天然气管道国内全长1727公里。

四、雅鲁藏布江大拐弯巨型电站准备筹建

目前雅鲁藏布江大拐弯巨型电站已经有了初步规划方案，这个电站相比三峡工程战略意义极大，水电站下游是印占8万平方公里被占领土，再往下就出国了，是印度的大平原。建成水电站之后，印度就得看中国脸色，比如干旱的时候蓄水，洪涝的时候放水。即使中印为了藏南再次开战，印度也得顾忌中国大坝放水，水淹印军后路，所以大坝被炸毁那就是印度担心的事情了。如果说三峡是个定时炸弹的话，雅鲁藏布江峡谷水电站是给别人安个炸弹。战略利弊一目了然。

看到这里，我想大家心里都有数了吧，作为世界级的基建狂魔，中国在基建领域完全是碾压印度的。

印度阿三胆敢叫板中国基建狂魔，你怎么看？

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