中国建企造“桥坚强”，拼的是良心！
兵败思良将！一座座大桥的坍塌，让公众痛批中国桥梁质量、痛批“塌桥公司”时，也把目光转向了那些经历近几十上百年却屹立不倒的“桥坚强”们。
中国建桥历史上，其实不乏“桥坚强”的例子。中国建国后，就出现了一些历时久远的建桥成果：四川简阳沱江大桥、南京长江大桥、广西柳州柳江大桥、武汉长江大桥等，在岁月变迁中，它们历经风雨、撞击和炸毁，依旧屹立不倒。建国前，更是有着一批桥龄几百上千岁的大桥依旧存活，为中国建桥史镌刻下了浓墨重彩的一笔。
建国后的这一批“桥坚强”，由中国建筑企业修建，虽然历史变迁，但他们却依旧在发展壮大，更是成为了现今建筑领域的中流砥柱。
四川简阳沱江大桥
——桥龄：41年
四川简阳沱江大桥，又称沱江一桥，位于国道318（319）线简阳城区内，跨越沱江河流。该桥始建于1967年，1996年进行了加宽改造，2006年大桥加固改造。
大桥全长590.08米，主体为砖石结构，主桥为9孔40米悬链线双曲拱桥，引桥为8孔20米圆弧线双曲拱桥。它的建成通车，改变了简阳沱江上无桥的历史，对简阳地方经济的发展起到了不可磨灭的作用。同时它的建成通车，也改变了国道318线简阳段长期使用轮渡的历史，让国道变得更加通畅。也承载着简阳人民、尤其是河东人民的希望。
（简阳沱江大桥）
2008年，四川汶川大地震后，桥墩出现了小裂缝，被有关部门确定为危桥，服役41年的沱江一桥于2008年7月25日实施爆破，380公斤炸药被爆破专家提前安装在桥身、桥墩上，不料震耳欲聋的巨响过后却愕然发现——大桥岿然耸立，桥拱和桥面都完好无损。380公斤的炸药也未能让这座“危桥”趴下，此后被迫加大爆炸力度再次拆除。
2011年4月27日，简阳重建的沱江一桥及东溪大道胜利实现通车。
（新简阳沱江大桥）
沱江大桥在上世纪六十年代末期还只是由砖石建造而成，通哥也没能查找到其修建单位，但它却屹立于简阳城区四十年之久，更是在被定性为危桥用炸药废除之时仍然坚挺，这不得不让通哥感慨称之为“桥坚强”。
南京长江大桥
——桥龄：49年
南京长江大桥位于南京市鼓楼区下关和浦口区桥北之间，是长江上第一座由中国自行设计和建造的双层式铁路、公路两用桥梁。
上层为公路桥，长4589米，车行道宽15米，可容4辆大型汽车并行，两侧各有2米多宽的人行道连通104国道、312国道等跨江公路，是沟通南京江北新区与江南主城的要道之一；下层为双轨复线铁路桥宽14米、全长6772米，连接津浦铁路与沪宁铁路干线，是国家南北交通要津和命脉。
大桥由正桥和引桥两部分组成，正桥9墩10跨，长1576米，最大跨度160米。通航净空宽度120米，桥下通航净空高度为设计最高通航水位以上24米，可通过5000吨级海轮。
南京长江大桥于1960年1月18日开始修建，历经8年，耗资达2.8758亿人民币，耗用38.41万立方米混凝土、6.65万吨钢材，于1968年9月铁路通车，12月公路通车。
南京长江大桥追求坚如磐石，工艺先进，修建时属世界领先。2007年，同济大学的桥梁专家对南京长江大桥进行全面“体检”后认为，大桥“骨骼”状态良好，但主桥局部构件特别是公路桥面的病害较多，应该说，目前该桥“很健康”，整体结构“很安全”。
但坚固的南京长江大桥建成通车以来，桥墩还是遭遇了共计三十余次的撞击。其中最为严重的是1995年6-7月南京长江大桥8号桥墩竟两次被大轮撞击，2013年5月一艘万吨级海轮撞向了南京长江大桥6号桥墩。这些撞击虽没导致桥梁垮塌，但被撞击桥梁伤痕累累，安全隐患令人担忧。
不过，通哥仍然觉得这座被时间见证的桥梁真的可谓是坚如磐石了。查阅资料，通哥也找到了大桥质量过硬的原因——所有的施工都是百分之百按照设计图纸来，没有掺杂一丝水分。水泥是武汉的华新牌，没掺任何添加剂，实打实地来。钢筋也是完全按照标号来，要求什么标号的，一毫米不会少。为了保证水下施工质量，甚至动用了东海舰队，用他们的氦气设备帮助混凝土浇注。汇集全国桥梁专家，严把质量关，时为南京军区司令员的许世友，曾调来约百辆坦克同时开过桥面，以检验大桥质量。
而这也不得不提到参与南京长江大桥建设的建筑单位了：
设计单位：铁道部大桥工程局（中铁大桥局）
结构工程单位：中铁大桥勘测设计院
施工单位：铁道部大桥工程局（中铁大桥局）
广西省柳州市柳江大桥
——桥龄：49年
柳江大桥位于广西柳州市，跨柳江。是中国采用悬臂浇筑法建成的第一座预应力混凝土T型刚构城市桥。1963年，柳江大桥由上海市政工程设计院设计，由中国著名桥梁设计大师林元培先生主持设计，时任市政院副总工程师的刘作霖担任了柳江大桥的总设计师。
大桥建设历经26年，1942年开始筹建，但其间因各种原因未能实施，直到1966年才正式修建，经过两年9个月的艰苦奋战，柳江大桥终于飞架在柳江河上，将柳江两岸紧密连在一起，成了柳州市区内的第一座跨江公路大桥。1968年10月大桥竣工，通车至今已有近50年的历史。
大桥全长608.04米，桥宽20米。主桥长408.19m，由3个T构和挂梁组成，最大跨度124m，挂梁长25m。桥宽20m，采用双箱双室截面与三向预应力配筋。下部结构利用原拟采用的120m钢桁架连续梁桥的桥墩，加固改建而成。大桥耗用国产钢材1515吨，水泥6081吨，耗资727.52万元。
该桥桥面结构独特，施工工艺先进，荣获1978年全国科学大会奖。该桥的建成结束了柳州以浮桥为交通桥的历史，为柳州的发展做出了巨大贡献。
它的参建单位有：
设计单位：上海市政工程设计院（林元培、刘作霖）
施工单位：上海市基础工程集团有限公司（现为上海建工集团股份有限公司全资子公司）
武汉长江大桥
——桥龄：60年
武汉长江大桥位于湖北省武汉市武昌蛇山和汉阳龟山之间，是万里长江上的第一座大桥，也是新中国成立后在长江上修建的第一座公铁两用桥，被称为“万里长江第一桥”。
武汉长江大桥是苏联援华156项工程之一，于1955年9月动工，1957年10月15日正式通车。全长约1670米，上层为公路桥（107国道），下层为双线铁路桥（京广铁路），桥身共有8墩9孔，每孔跨度为128米，桥下可通万吨巨轮，8个桥墩除第7墩外，其它都采用“大型管柱钻孔法”，这是由中国首创的新型施工方法。
据史料记载，武汉长江大桥经过五次规划，皆因各种缘故未能如愿修建。后在1953年4月1日，周恩来批准成立武汉大桥工程局（今中铁大桥局），负责武汉长江大桥的设计与施工，同年7月至9月，铁道部派出代表团携带武汉长江大桥全部设计图纸资料赴苏联首都莫斯科，请求苏方协助进行技术鉴定。
1954年1月21日，决定采纳苏联的鉴定意见、批准长江大桥的初步设计。武汉长江大桥（连同配套工程）总投资预算1.72亿元人民币，实际只用了1.384亿元；大桥本身造价预算7250万元，实际只用了6581万元。
武汉长江大桥的主要参建单位有：
总设计师：茅以升
设计单位：铁道部勘测设计院
建设单位：武汉大桥工程局（今中铁大桥局）
施工单位：铁路部大桥工程局（今中铁大桥局）负责大桥管柱基础、墩台、梁体及铁路联络线施工；武汉市建设局负责公路桥桥面及两岸引道的协同施工，同时负责公路桥桥面维修管理。
技术指导：前苏联桥梁专家、苏联科学院院士西林等人组成的28人的专家组。
参与人员来源：铁道部北京桥梁事务所，茅以升先生的中国桥梁公司，南方的广州铁路局，东北的哈尔滨铁路局等。
武汉长江大桥技术顾问委员会：主任茅以升，委员包括罗英、陶述曾、李国豪、张维、梁思成等。
这座万里长江第一桥的修建为以后长江各处修建大桥积累了成功经验，培养造就了大批建桥骨干。自建成通车以来，武汉长江大桥历经50年风雨沧桑。武汉长江大桥每天的汽车通行量已由建成初期的数千辆上升到近10万辆；每天的列车通过量已增加到148对，296列。大桥上平均每分钟有60多辆汽车驶过，每6分钟就有一列火车通过。大桥的荷载早已大大超过了建成之初。
2017年10月，武汉长江大桥将迎来60周岁生日。在这60年中，大桥历经7次较大洪水、77次轮船撞击考验。从最近一次的“体检报告”来看，全桥无变位下沉，桥墩可承受6万吨压力，可抵御10万立方米流量、5米流速的洪水，可抗8级以下地震和强力冲撞，24805吨钢梁、8个桥墩无一裂纹，无弯曲变形，百万颗铆钉没发现松动，全桥无重大病害。武汉长江大桥建桥时的设计寿命是100年，已经过去了60年，通过科学养护，大桥使用寿命或延长到150年。
讲到这儿，通哥得咽下口水叹一句牛掰啊！武汉长江大桥能如此坚强，也不无理由：追求坚如磐石，工艺先进，修建时属世界领先。它的工艺被比喻为“栽牙齿”，先在河床岩石表面钻空，随后立柱，再用混凝土将其包裹。当然，更重要的是建设单位的精益求精和良心施工。
【通哥注解：中铁大桥局集团有限公司简称中铁大桥局，是中国中铁股份有限公司旗下全资子公司。1950年初，由于筹建武汉长江大桥，铁道部新建铁路工程总局武汉大桥工程局于1953年4月1日正式成立。后于1958年3月又奉命更改为铁道部大桥工程局。2001年4月26日，又经改制创立为中铁大桥局集团有限公司。】
除此之前，建国前还有一批桥坚强。有的建设于民国战乱年代，有的建于清末甚至更早。
比如，桥龄80岁的钱塘江大桥：1934年8月8日开始兴建，1935年4月6日正式开工，1937年10月全部竣工。该桥由著名桥梁工程师茅以升设计，并主持施工，参与设计的是熊贯一，总工程师为罗英，具体的施工单位有中外建筑公司。桥长1453米，分引桥和正桥。上层为公路桥，宽6.1米，两侧有人行道，各1.5米。大桥至今没有进行过技术上的大修，2000年的维修是规模最大的一次，仅仅是更换了公路桥的桥面板。
桥龄已81岁的宁波灵桥：桥长132米，1936年6月27日举行通车典礼。这是我国最大的新型独孔大环桥。该桥的修建，由沪宁两地的工商界人士在宁沪两地募捐筹款，建桥事项由德商西门子洋行承包。钢梁则由德国另一家名叫孟阿思的桥梁公司提供；打桩和混凝土工程分包给康益洋行；油漆工程由信昌洋行承包。最成熟的欧洲技术与中国最传统的乡绅文化，在灵桥的修建过程中，有机结合。灵桥竣工翌年，抗战爆发，灵桥成了敌军轰炸的目标。1949年7月份，国民党空袭宁波，弹痕斑斑的灵桥屹立未倒。而现在，灵桥仍然担负着宁波市内的繁忙的交通，每天车水马龙。
桥龄110岁的兰州中山桥：兰州中山桥又名黄河铁桥，位于兰州城北的白塔山下，彩虹状的钢铁桥身跨河而立，将兰州市城区南北相连。公元1907年（清光绪33年），清政府在兰州道彭英甲建议和甘肃总督升允的赞助下，动用国库白银三十万六千余两，由德商泰来洋行喀佑斯承建，美国人满宝本、德国人德罗作技术指导修建而成。它是兰州历史最悠久的古桥，也是5464公里黄河上第一座真正意义上的桥梁，因而有“天下黄河第一桥”之称。中山桥长234米，宽7.5米，有6墩5孔的铁桥，桥上飞架5座弧形钢架拱梁。百年来，这座铁桥遭遇地震、洪水、战乱、轮船撞击依旧完好无损。
除此之外，还有始建于北宋皇祐五年四月至嘉祐四年十二月（也就是公元1053年至1059年），由泉州知州蔡襄主持修造，现今桥龄已958岁的泉州洛阳桥；建于隋代（公元581－618年）大业年间（公元605－618年），由著名匠师李春设计和建造，距今已有1400年历史的赵州桥等等。
注重从过去的经验教训中思考现在的出路，是国人的一个思维习惯。回望这些“桥坚强”，我们看到的是，在那种技术条件下建的桥，能够在超期超限超载中屹立到今天，并且还将继续屹立下去，甚至炸药都炸不倒。而“桥坚强”之所以能坚强，技术当然是过硬的——但最让我们注目的不只是它们的技术，而更是建桥者的良心。中国当下的桥梁问题，最缺的不是技术，而是良心。
而造就了一座座“桥坚强”的设计施工者们，正是通过「用心设计，用心施工，用心监管，用心维护」，才为我们留下了桥梁瑰宝。
而通哥也希望在当下和未来，这些施工单位，以及其他众多的架桥铺路、穿山打洞等参与中国基建的建设单位们，都能够秉持着“铸就经典，良心施工”的赤子之心，为中国乃至世界创建更多的“桥坚强”、“路坚强”、“洞坚强”！
”来源丨基建通独家整理
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