世界第一海拔雀儿山特长隧道贯通，中铁一局、中建五局对决世界最高点！

2017-09-27 懵七基建通

巍巍雀儿山，天堑变通途

9月25日上午10点

317国道雀儿山隧道正式通车啦

川藏线第一险就此成为历史！

在海拔5050米的雀儿山垭口，被称为“中国十大夺命公路之首”的川藏公路北线317国道从这里穿过。雀儿山隧道作为川藏公路北线国道317全线重点控制性工程，是目前世界上海拔在4000米以上建设的最大规模公路隧道。也是目前在建公路中世界第一高海拔特长公路隧道。填补了国内公路隧道建设4000米以上空白，川藏线上经过这里时须盘山而上变成穿山而过，时间也由2小时缩短至10分钟。

雀儿山隧道全长8.955公里，设计高程达4378米，总投资11.5亿元。雀儿山隧道项目起于国道317线三道班、四川省甘孜州德格县玛尼干戈镇K336+200.00处，路线顺沟前进，于K340+951进洞，洞口高程4372.82米；讫于国道317线六道班、德格县柯洛洞乡独木岭村，在隆降沟左侧100米左右K348+034出洞，高程4232.73米，路线全长12.997公里，最大埋深700m。工程以隧道为主，主洞长7079m，平导长7108m，平导与主洞线间距约为33m，与主洞大致平行。

设计单位：四川省交通运输厅公路设计院

建设单位：四川高速公路建设开发总公司

承建单位：中铁一局集团第四工程有限公司、中国建筑第五工程局有限公司

中铁一局承建隧道出口段施工任务，合同起讫桩号为K344+500-K349+200，全长4.726公里。要翻过雀儿山从里面向外打。

中建五局承建隧道进口段施工任务，合同起讫桩号为K340+240-K344+500，全长4.231公里，则是从马尼干戈方向朝里面打。

2012年6月，雀儿山隧道正式开工建设。

2014年9月，由中铁一局四公司承建的隧道主洞掘进1720米，平导掘进突破2000米大关，在节点工期上取得了阶段性胜利。2015年12月10日，中铁一局四公司项目部项目部提前8个月掘进至分界里程，之后，又主动跨标施工900米。

2016年11月10日，实现了雀儿山隧道主洞和平导安全顺利贯通，创造了高原隧道施工的奇迹。

雀儿山隧道施工难点

“翻越雀儿山，犹过鬼门关”。雀儿山隧道可以称得上海拔4300米以上恶劣条件下的施工奇迹。全体参建人员克服了高原、高寒、缺氧、工效低，山高、路远、料少、运输难，隧道长、断面小，通风难、地质情况复杂、围岩级别变化快等诸多难题。

一是冻土、通风、长反坡施工、涌水、供暖等技术难关亟待攻克。仅塌方一项，最多的时候一天就遇到5次。季节性冻土，冬冻夏融，对工程质量影响大。这比青藏铁路的永久性冻土施工技术难度更大，加之洞口很长一段为Ⅴ级围岩，岩性极差，施工难度不言而喻。

二是电力物资难。电力供应难，施工和运营时的用电量是整个德格县的三分之一。建设物资远距离运输、机械设备高原反应难以保障正常施工；此外，地质复杂勘测和运营管理也同样困难。

三是高寒、缺氧的极端自然环境挑战参建人员的身心极限。“海拔高、地应力高、地震烈度高，低气温、低含氧量、低气压”的典型三高三低环境。作为四川最高的公路垭口，平均每年有7个月积雪，积雪最深可达3米。冬季气温多为零下20℃至零下30℃，极端气温在零下40℃，含氧量极低，在冬季，洞口只有不到平原地区58%的含氧量。而隧道中部更低。

众志成城破解难题，扬帆奋进共推项目进程。施工人员没有退缩，克服了一个个世界性难题。

2012年9月至12月，中铁一局四公司承建的隧道刚开始进洞，就遇到了大难题——我国标准将围岩分为5级，洞口处的围岩学名“冰水堆积垄”，由山上滑落的砂石堆积而成，冬冻夏融，地质特性极不确定，是Ⅴ级围岩中的“极品”，掘进中稍有不慎就会塌方。“挖隧道不怕硬，但是冰水堆积垄软硬无常，让你有劲没处使”。据地质探测数据显示，此类围岩段长达130米以上。

最后制定出了一套完善的实施方案。以新奥法施工为基础，开挖采用环形开挖留核心土三台阶七部开挖法，突出“短进尺、少扰动、强支护、快封闭、勤量测、弱爆破、早喷锚”的原则，充分保持围岩的自身承载能力，提高隧道施工安全。保证隧道顺利穿越高原、高海拔、高寒地区冰水堆积垄围岩地段。每天由掘进50公分，慢慢提高到80公分，这短短的 130米，却整整打了近半年。

一般情况，隧道达到2公里以上，通风就是一个重要的问题了，雀儿山隧道全长7.048公里，中建五局隧道公司负责Q1段，长4.26公里，要实现通风更是难上加难。“一切困难都是纸老虎”。中建五局隧道公司带领项目技术人员经过不断的研究、实验，决定采用独头压入式与巷道通风相结合的通风系统，并以巷道式通风为主。

施工前期（洞口段1500米），主隧道、平导分别独头掘进，采用独立压入式通风，污风沿各自隧道排出；后期（洞口段1500米至合同止点），施工过横通道位置后，及时贯通横通道，采用巷道式通风，将平导作为进风巷进新鲜风，主要用于人员进出；主隧道作为回风巷排污风，主要用于运输车辆进出。同时辅助洒水降尘，确保洞内通风效果满足现场施工要求。

据统计，从1995年到2003年，雀儿山40余公里路段年累计发生交通事故371起，死亡68人，此外因冰雪造成人员高山缺氧致死的情况时有发生。所以毫不夸张地说，这条隧道是用奋战在一线施工人员们的生命铺就而成的。

川藏北线的天险瓶颈打通后，将助推藏区经济。完成了66年前十八军官兵的夙愿，同时也实现了藏区各族同胞几代人的共同梦想。

来源丨网络，由基建通编辑整理

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