在全球汽车厂商都在着力开发新能源汽车的背景下，瑞士却已经悄悄的造出了无天线的电动公交车，众所周知电动汽车最难的就是电池的开发，一块儿能让公交车跑一天的电池可没人愿意造，目前的技术造价太高，对于公交车来说很不实用，而传统的电动公交要么就是带个大辫子的无轨电车，要么就是有轨道那种的。这种维护起来工作量很大，且车辆的灵活性也大大受到限制。瑞士的ABB与汽车制造商HESS另辟蹊径，找到了电动公交车的最佳解决办法。

这个电动公交项目

从2013年5月就已经开始启动

瑞士日内瓦市与ABB和瑞士汽车制造商HESS签订合同

开始了电动汽车试点项目

他们的目标是

在2018年春季前

将全新的无天线电动公交线路开通

这种电动公交无轨无线全电动

却不需要大容量电池

他是如何实现的呢?

试点公交项目的测试电动公交目前行驶在日内瓦公共交通运营商（TPG）管辖的23号线上，这条公交线路正持续不断测试试点项目中使用的技术，通过数据解析来改进电动公交的各项性能，而这辆公交最核心的技术点，是由ABB开发的当选车辆闪充技术（Elected Vehicle FlashCharging Technology）。看着闪电充电的名字，是不是想起了充电五分钟通话两小时的手机或者是特斯拉等电动汽车所使用的超级充电桩？其实这项闪充技术跟超级充电技术不大相同，但在效率上，闪充技术更强大！

ABB的闪充技术使用

“高架高功率充电接触器”

在乘客上车和下车时车辆静止时

液压杆抬升充电接口

接入悬挂在车站上的充电器

然后就开始充电了

这个充电装置的最大功率输出为600千瓦（kW）

充电时长仅需要15-20秒

（请注意，特斯拉增压充电器的最大功率输出为120 kW，理论值为145 kW）

在安全性方面，该充电装置也下了功夫，ABB系统（电动TOSA总线系统）是相当安全的，因为悬挂的连接器只有在被接合时才会被启动，并且避免与感应充电概念相关的电磁场，不论在何种天气情况下，甚至是有人故意去接触电源也不会发生漏电触电等危险情况。目前试点项目的安全进程数据已经给公交运营商足够的真实性，也给予了民众足够的信任。

ABB公司发布的博客文章提供了一些关于系统的细节：“它利用了公共汽车必须停下来，允许乘客上下车的事实，同时考虑到公交车的行进路线是已知的，所以我们将充电站沿着公交路线放置，公共汽车的电池在乘客上下车时同步进行充电。”

其实在这趟公交23路线上

研发公司使用两种不同类型的充电器：

所选公交车站点的闪充装置

在600千瓦（kW）功率下提供

短时间的高功率充电器

充电时长仅为15-20秒。

而考虑到电池板其他因素

在汽车总站提供400千瓦时功率的4-5分钟的长时间充电装置

以充分补充足车载电池板

终端充电器是基于IGBT的整流器

其将输入的AC电源转换为

电动公交可以使用的DC电源。

这种无需占用道路上空空间

架起高架电线、

电动汽车无噪音、

零排放

的全新电动车，

简直就是未来城市交通典范，

可以说是绝对的环境友好型电动公交了！

（瑞士秒充电动公交车视频）

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