温暖2018之工地人生——工程人眼中的设计是...

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古代虽然没有形成很系统的建筑科学，但修建桥梁及宫殿等大工程也是也少不了图纸及设计人员，只是由于时间久远流传下来的并不多。

古代最出名的建筑设计师也许是“样式雷”，样式雷不是单指一个人，而是指清朝延续了几百年的雷氏家族，他们是古代建筑设计史、科技史上的杰出代表和传奇。

清代北海、中海、南海、圆明园、万春园、颐和园、景山、天坛、承德避暑山庄、北京故宫、天坛及清东陵和西陵都是由雷氏家族负责设计，中国被列入世界遗产的建筑设计中有五分之一出自雷氏家族。“样式雷”留存的建筑图档及建筑模型是中国古代建筑史上仅有的档案记载，非常珍贵，它充分说明了中国古代高超的建筑设计水平，填补了中国古代建筑设计史研究的空白，并入选联合国教科文组织的世界记忆名录。

到了近代，随着公路、铁路、房屋建筑的大量修建，设计逐渐成为一门系统的科学，并且根据专业不同分工越来越细。工程设计是建设项目进行整体规划、体现具体实施意图的重要过程，是工程项目正常开展的前提条件，并日益发挥着越来越大的作用。

一个工程参建各方中，设计相对来说是比较独立的一方，地位比较高，即便是业主对设计单位也是相当客气，也算是一个比较让人羡慕的职业吧。

90年代，那时还很少有电脑，技术也不先进，设计一条高速公路往往需要很长的时间；前期设计院派大量的人员拿着水准仪、经纬仪去现场实测绘制地形图，之后定线进行地质勘探，前期的测量、定线及勘探一般都要半年多甚至一年的时间，这个过程是最辛苦的，山里面很多地方路不通，只能靠步行及爬山。外业完成之后才进入图纸绘制阶段，绘图也基本上是靠手工，每天加班画图什么的也是挺累的，等初步设计出来之后，设计院再派人到现场放样复测，有问题或与现场不符了还要反复修改。那时候设计院都是岁数比较大，有经验的人员，年轻人根本干不了，当时设计还是一个比较神秘崇高的职业。

00年代，随着电脑的普及以及全站仪、GPS、航拍技术的应用，设计可以说比以前轻松了很多。05年帮着县城的市政设计院干过一段，才明白设计原来也并不是很复杂的事，当时设计的是一段十公里长的道路，去现场看下用GPS测下标高定下整体路线路，回来后土石方调配、道路、桥梁、涵洞设计都有专业的软件，数据一输就出来了，一条路前后不到二十天就设计出来了，几十万的设计费就挣到了手，比干施工挣钱容易多了，由此不难理解设计院福利为什么那么好，后来也有不少的同事跳槽去了各级设计院，既轻松工资又高。

最近这些年，随着各种专业软件及航拍技术的更强大，设计越来越程序化，对人员的要求也没以前那么高了，设计人员越来年轻化。很多本科及研究生毕业的，可能一天工程也没干过，连路桥怎么修成的也不知道，毕业后就纷纷去了设计院，凭着学校学的一点理论知识就开始了各种工作。现在的工程设计，不是特别复杂的项目可能就到现场看下，之后看看航拍图用各种专业软件套下就设计出来了，由此也造成一些设计与现场不符以及生搬硬套的现象。设计是处于优势地位的一方，常说的一句话是进场后加强复核有问题了汇总上报解决，不报出了问题是施工单位自己的责任跟他们无关。

11年，北方某地BOT融资市政道路项目，设计院是广州的，可能从来没到现场实地查看过，根据南方的经验及提供的新区规划控制网就把图纸设计出来了。北方天旱，一年降雨量非常有限，硬是把雨水管道设计成2×2m的钢筋混凝土现浇箱涵；平原地区地形没啥起伏，正常的都是把土推平掺白灰处理下就可以直接铺筑路面了，设计出的图纸道路纵坡竟然达到了2%，从原地面要下挖2m多。这些都是很明显的常识性错误，只要干过工程及来现场看过，就能避免。负责设计图纸的是一个20多岁的小姑娘，怕承担责任一个劲的说是施工单位给她提供的原始资料不对什么的，死活不肯修改图纸；最后业主也没办法，只好重新出设计费才修改。

以上的例子当然只是少数的并不能代表全部，但由于技术条件的进步，大家使用的是同样的专业软件、引用的是同样的规范及图集，设计同质化现象难免存在。现在工程中都在强调创新，设计创新是施工创新的基础，现在的高速公路及铁路设计的时候更多考虑的是安全，创新方面考虑的较少，采用传统的桥梁设计及采用已应用了很多年非常成熟的工艺施工，你就是想创新也弄不出什么名堂来。也许只有设计施工共同努力才能真正的让科技创新落到实处，让更先进的结构物及施工工艺应用于施工现场，更好的服务于大众。 

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