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院士王梦恕:没有隧道,就没有中国高铁
3月21日,中国工程院王梦恕院士参加基建通APP上线仪式。在与西南交大研究生和互联网公司人员交流中,王院士提到“没有隧道,就没有中国高铁”这一观点。
小编作为隧道专业毕业的人,对此感到万分的荣幸。在荣幸之余,小编详细听了王院士的谈话内容,并和各位进行分享。
(中国工程院院士王梦恕、西南交大原校长胡正民、川大副校长许唯临与大家交流)
我国《高速铁路设计规范》中规定,时速在300千米等级的高速铁路线路平面最小曲线半径不得小于7000米。通俗点讲,就是火车跑得快,就不能拐急弯,要把弯放缓。但是,中国恰恰是一个多山的国家,山区面积约占全国总面积的2/3。要避免小半径弯道,减小列车高速行驶时转弯的离心力,在穿越大山时就必须采用隧道方案。
国家刚成立不久就开始修宝鸡到成都的铁路。受当时技术、设备等因素的影响,不可能修特别长和特别多的隧道,全长669公里的宝成铁路,隧道全长84.4公里,占总线路的12.6%。线路先爬秦岭,再下秦岭,坡度大、弯道多,且曲线半径小。这个线路修完以后,速度很慢,客运火车大概需要12个小时,货运能力一年才900万吨。也就是客运火车平均速度为55.7公里/小时,这速度我也是醉了。
随处可见的宝成铁路小半径弯道
新关角隧道的意义
所以,隧道决定了铁路速度的快慢,现在新建的山区高铁,隧道比例都特别大。西成高铁全长519公里,隧道全长370多公里,占了71.3%。兰渝铁路全长820公里,隧道长度约600公里,占73%。贵广线600公里线路,隧道长400公里,占全长的67%,成兰高铁隧道占比72.6%。
中国正在建设8小时高铁圈,即各省会城市到达北京、各省会城市之间,乘坐高铁8小时之内到达。8小时高铁圈离不开隧道的建设,要想高铁跑得快,隧道是关键。
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