我们多想邀李白同行：中华民族用高铁跨越蜀道难之后问天下还有何难？

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蜀道之难，难于上青天！

这是一千多年前

“谪仙”李白对入蜀道路的评价

不过6日上午

随着西成高铁的正式开通

“蜀道难”从此成为历史

刚刚开通的西成高铁

无形中又创造了多个第一

这是全国第一条

穿越秦岭进入四川的高速铁路

这是全国第一条

4G信号设备全覆盖的山区高铁

长达45公里

直接落差1100米的坡道

是目前国内最长、直接落差最大的高铁坡道

全长15.989公里的

秦岭天华山隧道

是亚洲目前最长的

单洞双线高铁隧道

沿线安装的总长度达32公里的防护网

世界上最大的高铁鸟类防护网……

那么，难于上青天的蜀道

究竟有多难？

这段难于上青天的历史的终结

又意味着什么？

 千年蜀道上镌刻的是民族的历史记忆

在川陕交界的秦岭

有着一些崎岖的古道

这些曲折的险道

镌刻着民族的历史记忆

尔来四万八千岁

不与秦塞通人烟

这是一千多年前

李白对川陕交通状况的生动描述

长期以来

川陕交通靠的

就是壮士们以生命为代价

所换来的

那天梯石栈相钩连的

巍巍栈道

每一条古道的凿通

都是壮士喋血浇筑而成的天路

那些蜿蜒于高山深谷

悬崖绝壁之中的古栈道

黄鹤难飞、猿猱愁度

每一次蜀道上的跋涉

都是一场惊心动魄的历险

但是

蜀地的崇山峻岭

终未绊住先人开路的脚步

蜀道的艰难险阻

亦未挡住先人奋进的激情

秦人自咸阳沿此路踏入巴蜀

迈出了统一全国的坚定步伐

刘邦沿此路从巴蜀走进长安

开创了他的大汉帝国

诸葛孔明从成都出发六出祁山

却怎么也到不了五丈原外的长安

空留下蜀道间木牛流马的传说

而李白

则从蜀地出发周游四方

走向了他的谪仙之路……

在那遥远的年代里

在那艰苦的环境中

那条漫漫蜀道

承载的

是雄关漫道中流淌不息的灿烂文化

是互通有无、对外交流的期冀

是统一、富强的家国梦想

更是华夏儿女不畏险阻

开拓进取的壮志雄心

用铁轨超越蜀道的艰难是不断被刷新的梦想

新中国成立以后

用铁轨跨越蜀道的艰难

是不断被刷新的梦想

1952年7月

宝成铁路成都段动工

1954年1月

宝成铁路宝鸡段动工

1958年1月

宝成铁路正式通车

1975年7月

宝成铁路完成全线电气化改造

1958年1月1日，宝成铁路建成通车，贺龙、聂荣臻参加通车典礼

在那个热火朝天的年代

在那个科技欠发达的年代

开山筑路、逢水搭桥

很多时候

只能靠人力

宝成铁路修建期间

悬崖绝壁上架起的通往工地的栈道

当施工进入紧张阶段的时候

宝成铁路

曾经动用了中国

新建铁路一半左右的劳动力

五分之四的机械筑路力量

终于在举国努力之下

我们建成了宝成铁路

这条铁路

是新中国第一条工程艰巨的铁路

我国第一条电气化铁路

也是连接西北和西南的第一条铁路干线

随着宝成铁路的开通

成都与西安

这两座西北、西南地区的重镇

终于通过铁路紧紧联系在一起

自此

西安与成都之间

才真正从古老的木石栈道

演变为电气化的“钢铁蜀道”

两地通勤的时间

也缩短至十数小时

宝成铁路

是我国铁路建设的一个缩影

曾经的艰苦奋斗

永远是民族不能忘记的精神财富

与之相应的

则是我们综合国力的全面提升

铁路上那滚滚飞驰的车轮背后

是一个站起来的伟大民族

而今这个站起来的民族从蜀道

走向了富起来

走向了强起来

蜀道不再难，没有什么能阻挡我们的逐梦脚步

十九大后开通的西成高铁

是我们从富起来向强起来的过程中

迈出的坚实一步

而这一步的迈出

也凝聚着无数高铁建设者的心血

“那不是裂，那是爆。

‘叭叭’那种，大小石块像子弹一样飞出来。”

回顾挖掘隧道时发生的岩爆时

宋鹰伸开了双臂比划

最大的石块

直径有一两米长

生于湖南的宋鹰

是西成铁路客运专线陕西有限责任公司

西成指挥部副指挥长

他从2012年起

便见证了西成高铁5年的修建历程

整条高铁线路

在中国最多山的地区之一蜿蜒

通过127座桥梁和34个隧道

联通了黄河上游与长江

高铁全线隧道总长达189公里，

桥梁总长达131公里

整个工程先后有

8万余人参与施工

最高峰时有1万名建设者现场施工

西成高铁穿越的秦岭地区属于硬质岩

地形多变、山高沟深

施工难度极大，更充满危险

面对高难度的施工条件

为确保工程进度

施工人员很多时候

早上七八点就要下工地

如果遇到下雨滑坡、下雪封山

中午就可能只能啃干粮代替午饭

家人生病不能回家探望

多次推迟结婚之类的牺牲

在高铁建设者看来

已经是司空见惯

终于

在宋鹰等高铁建设者的努力下

西成高铁

在五年之后飞架秦蜀

在这条“高铁蜀道”面前

曾经难于上青天的蜀道

再难使人凋朱颜

西成高铁开通后

列车从成都与西安的时间

由此前的11个小时

缩短至4小时7分

而在今年年底

全程将进一步缩短到

只需要3小时27分

曾经驾驶过时速25公里的内燃机车的杜辉

是一名有着十几年铁路生涯的老司机

而今，他在西成高铁驾驶的列车

时速可达300公里

速度提升超过12倍

“西成开通，才真正打开了出川的北大门”

杜辉如是感慨

杜辉（右）和唐建出车前进行酒精检测。

据说，以前进川的火车上

经常有人精神病发作

就是因为旅途漫长

老是过隧道

所以容易诱发精神疾病

如今诸如此类的情形

也许再难见到

无论栈道、铁路、还是高铁

于我们而言

远不不止曲曲几条道路那么简单

西成高铁

这条穿越秦巴山

打通南北新通道的“高铁蜀道”

除了可以让乘客

在上午享受泡馍、凉皮

到中午饕餮火锅、抄手之外

给我们带来的还有更多

西成高铁的开通

不但使得四川盆地北上的高速铁路

彻底打开

更使得成都通过西安

与前往乌鲁木齐的高铁相连

形成了延绵3000公里的“高铁丝路”

西成高铁的开通

让成都、重庆、西安

这一概念上的“西部黄金三角”

走向现实

进而有望开创

继环渤海、长三角、珠三角后的

中国第四增长极

西成高铁的开通

让四川青川这样的

国家级贫困县

有了史上第一座高铁站

让人们即使在山区小县

也能真切感受到国家的进步

为此青川县以“愚公移山”的劲头

在2个月内削平了两座山

要想富先修路

西成高铁

这条在十九大后开通的首条高铁

在新时代

有着着更加深刻的现实意义

进入新时代

我国社会主要矛盾

已经转化为人民日益增长的美好生活需要

和不平衡不充分的发展之间的矛盾

西成高铁的开通

让地处腹地的西南人民

乘上了梦寐以求的

高速发展列车

而这无疑是

解决新时代主要矛盾的一大注解

曾经我们的先人用血肉之躯

为我们拓出了一条条疏通生存之途的蜀道

曾经几代中国人

用斧劈锤凿为我们修通了入蜀铁路

如今

祖国的建设者们

用专业技能为我们搭建了西成高铁

虽然面临着各种复杂的地形、地势

但我们一刻也没有放弃过

对自然环境的适应、改造和利用

那些巍峨的巉岩

从未使我们感到畏惧和退缩

这个从栈道至铁路再到高铁的过程

是对所有艰难险阻一一超越的过程

正是这个漫长的过程中

伟大的中华民族

形成了一种

自强不息

百折不挠的“蜀道精神”

有了西成高铁

蜀道难终成历史

若能再次侧身西望

曾经长咨嗟的李白

定会对今日之“高铁蜀道”

钦羡有加

也正是靠着这自强不息

百折不挠的“蜀道精神”

中华民族历经千难万险

攻克了一个又一个看似不可攻克的难关

创造了一个又一个彪炳史册的人间奇迹

习总书记说过

行百里者半九十

中华民族伟大复兴

绝不是轻轻松松、敲锣打鼓就能实现的

民族复兴的大业不会一蹴而就

更不会一帆风顺

不过，在“蜀道精神”的指引下

我们终将冲破一切历史与自然条件的束缚

以不断提速的坚实步伐

去实现过去千百年未曾忘却的

光荣梦想！

蜀道难

但再也不是难于上青天！

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