高正红：为C919设计“翅膀”的民进人
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2017年5月5日（星期五），这是一个不平凡的日子！
14：00，中国首架具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机C919在上海浦东机场首飞；
15:19，C919国产大型客机稳稳降落在浦东机场，首飞成功！
图为大型客机C919（图片来源为西北工业大学微信公众号）
这一时刻，我们向世界庄严宣告：中国已经可以自主生产大型客机。这标志着中国航空高端装备制造业提升到一个全新的高度，是历史性的突破。
——这其中，也有咱陕西民进会员、西北工业大学航空学院教授高正红默默多年的贡献呢！
在这激动人心的时刻，小萱对她进行了简单采访。
高正红，女，1960年5月出生，工学博士，1996年4月加入民进，现任西北工业大学航空学院教授、博士生导师、教育部长江计划飞行器设计学科特聘教授（长江学者）、翼型叶栅空气动力国家重点实验室主任。曾获国家科技进步一等奖，国防科工委、教育部等颁发的科技进步一、二、三等奖，中国航空宇航基金会颁发的航空、宇航科研教学二等奖，曾获多项国家发明专利，获评陕西省劳动模范、“全国三八红旗手”等称号。
习大大说，“大型客机研发和生产制造能力是一个国家航空水平的重要标志，也是一个国家整体实力的重要标志。”
——为啥叫C919呢？
原来，C是China的首字母，也是商飞公司英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。
图为大型客机C919（图片来源为西北工业大学微信公众号）
大型客机C919，“大”的可不仅仅是体型，它有座席多（168座）、航程远（5555公里）、节省开销以及舒适度高等特点。
5月5日这次短暂的起飞瞬间，凝聚了航空人九年如一日的汗水。C919共有102项关键技术，其零件、设备、部件、部段总共超过百万件，是名副其实的“国之重器”。飞机整体采用自主设计，包括外形、气动特性（飞完全靠气动特性）等，其中气动特性是我国自己的核心技术。
2007年2月，国务院批准“大型飞机”研制正式立项。2008年5月11日，中国商用飞机有限责任公司在上海挂牌成立。高正红所在的西北工业大学高度重视，在全校范围内筹建了以航空学院骨干教师为主、多个学院参与的“大型客机联合工程队”，负责具体工作，共有82位师生参与了C919飞机的动力系统、控制系统、结构设计、航电等在内的课题攻关。
其中，高正红的团队承担大飞机C919超临界翼型和机翼设计，气动效率优于空客320及波音737水平。她的团队是“翼型及机翼的气动设计”项目国内三家主要承担团队之一，也是大飞机联合工程队认可的独立承担“翼型/机翼设计”的惟一高校团队。
高正红设计现场（图片来源为西北工业大学微信公众号）
高正红说：“有人说机翼决定了飞机的灵魂和气质，因此机翼的设计是技术也是艺术，永远处在一个日臻完善的过程中，对它的追求永无止境。”
——这是一群为飞机设计“翅膀”的人，是捕捉飞机“灵魂”的人！
“飞机是靠机翼飞上蓝天的，而不是靠动力推上蓝天的，它与火箭有本质的区别。飞机要飞得安全、经济、舒适、环保，关键就在于机翼，对大客的机翼要求更高，这就是机翼的设计为什么占据飞机设计的核心所在了。”
长期以来，“翼型及机翼的气动设计”技术一直是国外对我国实行严格封锁的核心科学技术，封锁排行仅次于核技术，其“核心级别”可见一斑。多年来，高正红带领她的团队，采用新的机翼设计理念及翼型精细化优化设计方法，为现代飞行器总体及外形设计提供先进的设计手段，解决了许多关键基础问题，取得了国内领先、国际先进的研究成果。
高正红的声音听起来很平静，她说，C919首飞成功，对于我们中国、对于航空事业都是一件影响深远的大事。从2008年起参与设计，这些年来，我们只是做了一些专业里面应该做的事情吧。
听说中共中央、国务院对C919大型客机首飞成功发来了贺电，提出“让大飞机早日翱翔蓝天，是几代中国人的梦想。C919大型客机首飞成功只是大型客机项目的关键一步，后续任务依然艰巨繁重”。高正红的声音听起来依然很镇静，她说：“选择了航空就意味着奉献。”
图为大型客机C919（图片来源为西北工业大学微信公众号）
1988年，高正红获得了西北工业大学飞机工程系博士学位，留校从事空气动力学与飞行力学的教学和科研工作。1992年，她在德国慕尼黑工业大学任流体力学研究所洪堡学者，学习研究工作结束后毅然返回祖国，返回培养她的母校。高正红说：“西工大既是我的母校又是我生活和工作的地方，是它给了我梦的翅膀、飞的力量，让我在航空领域自由飞翔……”
与航空结下的不解之缘，对技术无止境的追求，塑造了高正红的坚强、勇敢与自信，也陪伴她度过了无数个辛勤奉献的日日夜夜。
“还是以一颗平常心吧，来看待。”她始终平静的话语里，却蕴藏着为祖国蓝天梦、强国梦不懈奋斗的热烈与赤诚！
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