中国高铁——时代的奇迹

如今高铁成为大多数中国人出行的首选，对于我们来说，高铁进入我们的生活仿佛一夜之间。截至2015年底，从冷温带到热带、从零下40度到零上40度，沿海到内陆、从高纬度严寒地区到高原地区，中国建设的高速铁路总里程已达到1.9万公里，覆盖了160多个地级以上城市，占世界高速铁路总里程的百分之六十以上，是全球高速铁路运营里程最长的国家。

什么是高速铁路

高速铁路，在不同国家不同时代有不同规定。中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时及以上动车组列车、初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。欧洲早期组织即国际铁路联盟1962年将旧线改造时速达200公里、新建时速达250~300公里的铁路定为高铁；1985年日内瓦协议做出新规定：新建客货共线型高铁时速为250公里以上，新建客运专线型高铁时速为350公里以上。

高铁与动车的区别

高铁的全称是“高速铁路”，指的是路，或“路+车”这一系统整体。动车的全称是“动车组列车”，指的是车。

D字头列车，全称是“动车组旅客列车”，可简称“动车”。

G字头列车，全称是“高速动车组旅客列车”，简称“高铁”是错误的，正确的简称应是“高速动车”或“高车”。

在我国目前高速及城际铁路客运体系中，动车（D字头列车）与高铁（G字头列车）主要区别是动车（D字头列车）主要开行在既有提速线路或城际铁路上，而在高速铁路干线上运行的动车（D字头列车）比高铁（G字头列车）最高运行速度较慢或停站更多。其实高铁和动车，这两个完全不是一个层面的定义。 高铁指的是高速铁路，是从速度的角度描述的铁路系统类型；而动车指的是车厢有动力列车，除车头外每节车厢都可以（注意是可以不是必须）有动力；但这两个词在国内的铁路上被重新定义了，实际上国内的高铁上用的车自身也是动车，被称为动车也没错。 

 纵横万里

2016年7月5日，沪昆高铁云南段正式启动联调联试，连接上海与昆明的高速铁路实现全线通车运营倒计时。

全长2266公里的沪昆高铁，是中国东西向线路里程最长，经过省份最多的高速铁路。沪昆高铁云南段全长186公里，是云南省第一条高速铁路，这个位于中国西南边陲的省份，即将告别没有高速铁路的历史。

此时在中国广袤的版图上，从南到北，从东到西，一系列高速铁路的长达干线，早已完成建设并投入运营。

2008年8月1日 中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水平的高速铁路京津城际铁路通车运营。

2009年12月26日 里程长、工程类型最复杂时速350公里的武广高铁开通运营。

2010年2月6日 世界首条修建在湿陷性黄土地区，连接中国中部和西部时速350公里的郑西高速铁路开通运营。

2011年6月30日 北京至上海的京沪高速铁路，投入运营，全长1318公里，是世界上运营列车运行试验速度最高的高速铁路，曾经创造了时速481公里的速度。

2012年12月1日 哈尔滨至大连的哈大高速铁路，开通运营，全长921公里。是世界上第一条穿越高寒季节性冻土地区的高速铁路。

2012年2月26日 北京至广州的京广高速铁路实现全线通车，全长2298公里，是迄今全球运营里程最长的高速铁路。

2014年12月26日 兰州至乌鲁木齐的兰新高速铁路开通运营，全长1776公里，是目前世界上一次性建成里程最长的高速铁路。

2015年12月30日 海南环岛高速铁路开通运营，全长653公里，是全球第一条环岛高铁。

铁路复兴

高速铁路的出现，推动了铁路在世界范围内的复兴。

1964年10月，连接东京和大阪的东海道新干线建成并运营。这是人类历史上第一条时速超过200公里的铁路，东海道新干线在短短几个小时的运营时间内，即将日本的京滨、中京、阪神三大工商业区连接起来，促进了新型产业的形成。随后日本继续修建了连接大阪和福冈的山阳新干线，京滨、中京、阪神，北九州四大工商业区得以连接，形成了太平洋工业带。因此日本经济快速增长，成为了第二大经济体。

1983年9月，法国巴黎至里昂的高速铁路TGV东南线建成通车，短短几个月，TGV东南线就打败了巴黎到里昂的航空业。

1994年欧洲之星高速列车，连接了伦敦、巴黎、布鲁塞尔三大城市。英国人可以乘坐火车到达欧洲大陆。一列欧洲之星可以达到两架波音747的载客量，高速铁路的竞争力也得到提高。

 中国的奇迹

火车对于人们日常生活和工业发展是必不可少的工具，然而中国的铁路的发展却并非一帆风顺。铁路在近代中国经历了一段艰难的发展历程，1909年中国自行设计建造了京张铁路，发展铁路在当时是振兴国家的代表，但在一个风雨飘摇的年代，凝聚着中国人强国梦想的铁路注定无法成为现实。新中国成立前夕，全国铁路总长度只有1.1万公里，而且主要集中在东北和东南地区，广大的西北和西南没有一寸铁路。

与工业国家不同，攸关国计民生的铁路在中国交通运输的体系中始终发挥着骨干作用，一度被称之为“铁老大”，但这并非代表着铁路的优势，而是中国铁路不发达的表现。中国铁路的人均长度只有5.5厘米，速度更是长期徘徊早五、六十公里。除了承担货物资源的运输之外，还是中国人进行远距离出行的首选。

1978年中国迎来了改革开放，中国铁路也伴随这改革开放的步伐，实施了一系列重点工程建设，并且将提高速度列为了发展目标。提高速度可以大大增强线路的货运能力也方便人们的日常生活，既有线路提速改造工程就此启动。

1994年广深铁路开通运营，成为中国首条旅客列车时速160公里的铁路。

1997年至2001年，中国铁路相继进行四次既有线提速，提速后列车运营速度达140至160公里。然而这并满足不了中国飞速发展的需求，发展高速铁路成为必然。

2003年10月，中国自主设计建造的，快速铁路客运线开始晕运营。列车平均时速200公里。成为中国铁路高速化的起点。

2004年，中国第一个《中长期铁路网规划》批准通过。确定在2020年前建设铁路客运专线1.2万公里以上，形成四纵四横的快速铁路客运网，绘就了高速铁路的发展蓝图。

2006年7月，首列国产时速超过200公里的动车组成功下线，开始批量生产。

2007年4月中国铁路完成第六次大提速，动车组从此走入中国人的日常生活。

高速铁路，高速度、高密度、大载客量，这些指标体现了高速铁路的水平。

中国高铁旅客列车的平均速度是最高的，无论说日本法国，西班牙德国，均未达到这个速度，体现了中国高铁的综合水平。高速铁路复杂的建设体系以及高昂的建设成本，考验着一个国家的经济实力和科技实力。从没有一寸高速铁路到高速铁路运营里程最长，在建规模做大的国家。

中国以较短的时间走完了一些发达国家数十年的发展历程，再一次创造了奇迹。

  点击查看更多文章↓↓↓  

文稿 | 锦绣

编辑 | 此木