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补贴大战重出江湖,你还愿意为网约车买账吗?

2018-04-23 张哲 中新经纬 中新经纬


一度平静的网约车市场再次掀起了一场补贴大战。


先后并购快的和优步中国的滴滴,无疑是中国网约车市场的老大。从起初的优惠不停、放券不断,到如今高峰时段的高倍费率,滴滴前后的反差让网约车用户不胜唏嘘。


如今,补贴大战不再是滴滴的独角戏,面对这场“入行必修课”,美团打车来势汹汹。


用户被网约车差别对待,大数据杀熟?


与几年前打车券漫天飞相比,网约车用户纷纷表示,如今滴滴打车越来越贵了。曾经的免费快车没了踪影,价格不仅追涨出租车,还出现了倍数不同的跳动费率。有网友表示,滴滴开始对自己的用户进行“差别对待”。

 


上图中,网友与同事分别在相同的时间输入了相同的出发地和目的地,却发现相同的叫车服务,两个人的软件中所显示的价格相差了5元。这种差别价位被网友戏称为“大数据杀熟”,即对使用滴滴软件更频繁的用户,叫车价格往往更高。


这种“大数据杀熟”的情况并不少见,除了在平台订车时会出现“差别价格”,连日常的优惠放券也会出现“差别额度”。

 


北京的杨先生是滴滴的老用户了,他对中新经纬说,用了滴滴这么多年,对滴滴价格变化的感受很清晰,而且明显感觉到最近价格走势越来越“离奇”了。


“由于工作原因,我经常在公司、客户、家三点一线,来回奔波,交通成本很高。因为平常打车太贵、地铁时间太长,我习惯下地铁之后再打车回家,省钱省时间。但是最近的打车价格却是越来越高了。”

 


除了日渐走高的价格,最让杨先生难以忍受的,是滴滴平台不负责任的司机和客服。


4月21日中午,杨先生在滴滴平台叫了一辆车,在雨中等了很久才看到预定的车。然而令他想不到的是这辆车却从他身旁开走,此时滴滴平台显示“司机未能完成订单”,这种情况在当日连续发生了两次。

 


除此之外,杨先生还发现,第一次拒载的车辆在滴滴平台上显示为京籍车,其实却是“冀”牌车。


杨先生随后致电滴滴客服反映了此次被“套牌车”拒载的情况,客服表示将在48小时内处理并回复。第二天,杨先生在还没有收到任何处理结果的情况下,却收到了一条来自滴滴快车的要求反馈“体验”的短信:

 


杨先生表示,“起初习惯用滴滴是觉得打车软件便宜又方便,经过几次不愉快的打车经历,打算试试其他平台,或者直接招手叫车。”


高补贴背后的套牌车、恶意刷单乱象


高补贴、价格战、烧钱狂的背后,一些行业乱象也随之而来,如恶意刷单、不符合资质的汽车进入市场、服务质量下降等。


3月21日,美团打车上海站一开通,便引起了当地网约车市场的激烈反响。


据媒体报道,美团打车上线上海的20个小时内,日订单量就突破10万单,当天22时,订单量冲破15万单。短短三日,美团打车就在上海拿到了1/3的市场份额。


这一切都离不开美团打车的高额补贴。美团打车的新用户注册即可收到3张面值14元的优惠券,而上海打车的起步价就是14元,这意味着用户可以在起步价内免费乘车。有网友表示,订单完成后,用户还会不定时的收到美团打车赠送的各种面值不等的优惠券。


美团打车在上海司机端推行的“前三月零抽成”措施吸引了众多司机前来注册。为满足不同司机的跑单需求,美团打车还设置了不同运营情况的不同奖励。司机在规定的时间和区域,每单可补贴订单金额的10%到40%不等,20元封顶;只要司机每天至少完成10个有效订单,并且保持10小时在线,美团就对其实行“600元保底,超额奖200元”的奖励。

 


然而一切都不如想象般的美好。据东方网报道,为了赚取高额补贴,很多司机存在恶意刷单的现象。有司机在接受媒体采访时直言:“第一天很多人都是一个多小时才接到一单,哪有那么多单?”“大家基本上就是互相帮忙,你缺个几单,我缺个几单,相互之间就补上了。而且基本不用花钱,注册个乘客端就有补贴。”


有些司机为了多拿补贴,甚至半路将乘客扔下。


滴滴、美团司机驾“套牌车”运营的情况也引起了有关部门的注意。据媒体报道,近日,在上海网约车非法客运专项整治行动中,滴滴、美团各被罚款十万元。


对此,美团打车推出飓风系统严查套牌车,要求注册司机在16日零时前补录“人车合影”和“人证合影”照片,并称已封禁11万个未补录或者补录审核未通过的司机账号及车辆。不过近日仍有网友称其遭遇了“套牌驾驶”。

 


加入网约车大战的还有高德,高德顺风车于三月份在成都、武汉两地上线,同时开启了北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募,之后还将逐步扩展到全国更多城市。


高德集团总裁刘振飞表示,高德顺风车坚决不打补贴战,坚决不会抽取用户佣金。那么这种“0佣金”吸引司机的方式是不是一种“变相补贴”呢?


独立TMT分析师付亮在接受中新经纬采访时表示,“0佣金”对于市场后入者而言是一种吸引用户的正常手段。虽然企业放弃了他原本可以获得的收益,但是与发放补贴存在本质上的区别,因为“0佣金”并没有通过大额度的直接利益来吸引用户。


网约车市场的可持续发展,落脚点是服务


美团、高德等公司的加入,让网约车市场热闹了起来。


网约车作为互联网时代的用车新模式,能够更好的提高乘客出行“从门到门”的便利性,实现美好出行。然而补贴大战、并购风波、行业垄断一直影响着用户体验,“大数据杀熟”、恶意取消订单等现象的发生,也使乘客对网约车失去了信心。


消费者们也早已看透这种“烧钱模式”,有网友评论,大佬们的搅局行为,定会对其自身发展构成一定的潜在威胁。

 


付亮告诉中新经纬,当市场行情相对稳定时,后入者只有付出更多才能打破市场格局,获取市场份额,此时现金补贴是最直接有效的手段。只要发放补贴的企业所占据的支配地位不违反《反垄断法》,那么发放补贴作为一种撬动市场、赢得知名度的方式,是没有问题的。


“需要注意的是,高额补贴作为一种短期促销行为,不是一种可持续的经营模式,不能常态化”,付亮补充道,“在实施补贴措施时,要综合考虑平台、司机、乘客三方的利益,做到优化供给、刺激需求,各自有所收益。”补贴过后,想要持续吸引用户,还是要优化服务。


美团、高德等企业的加入,打破了滴滴一家独大的地位,将为网约车市场注入新的活力,最终受益的还是消费者。但如果参与者们不顾前车之鉴,重走旧路,不仅会破坏市场秩序、失去用户,最终还会伤及自身。


 

部分资料引自:人民日报、经济观察网、北京日报

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