补贴大战重出江湖，你还愿意为网约车买账吗？

一度平静的网约车市场再次掀起了一场补贴大战。

先后并购快的和优步中国的滴滴，无疑是中国网约车市场的老大。从起初的优惠不停、放券不断，到如今高峰时段的高倍费率，滴滴前后的反差让网约车用户不胜唏嘘。

如今，补贴大战不再是滴滴的独角戏，面对这场“入行必修课”，美团打车来势汹汹。

用户被网约车差别对待，大数据杀熟？

与几年前打车券漫天飞相比，网约车用户纷纷表示，如今滴滴打车越来越贵了。曾经的免费快车没了踪影，价格不仅追涨出租车，还出现了倍数不同的跳动费率。有网友表示，滴滴开始对自己的用户进行“差别对待”。

上图中，网友与同事分别在相同的时间输入了相同的出发地和目的地，却发现相同的叫车服务，两个人的软件中所显示的价格相差了5元。这种差别价位被网友戏称为“大数据杀熟”，即对使用滴滴软件更频繁的用户，叫车价格往往更高。

这种“大数据杀熟”的情况并不少见，除了在平台订车时会出现“差别价格”，连日常的优惠放券也会出现“差别额度”。

北京的杨先生是滴滴的老用户了，他对中新经纬说，用了滴滴这么多年，对滴滴价格变化的感受很清晰，而且明显感觉到最近价格走势越来越“离奇”了。

“由于工作原因，我经常在公司、客户、家三点一线，来回奔波，交通成本很高。因为平常打车太贵、地铁时间太长，我习惯下地铁之后再打车回家，省钱省时间。但是最近的打车价格却是越来越高了。”

除了日渐走高的价格，最让杨先生难以忍受的，是滴滴平台不负责任的司机和客服。

4月21日中午，杨先生在滴滴平台叫了一辆车，在雨中等了很久才看到预定的车。然而令他想不到的是这辆车却从他身旁开走，此时滴滴平台显示“司机未能完成订单”，这种情况在当日连续发生了两次。

除此之外，杨先生还发现，第一次拒载的车辆在滴滴平台上显示为京籍车，其实却是“冀”牌车。

杨先生随后致电滴滴客服反映了此次被“套牌车”拒载的情况，客服表示将在48小时内处理并回复。第二天，杨先生在还没有收到任何处理结果的情况下，却收到了一条来自滴滴快车的要求反馈“体验”的短信：

杨先生表示，“起初习惯用滴滴是觉得打车软件便宜又方便，经过几次不愉快的打车经历，打算试试其他平台，或者直接招手叫车。”

高补贴背后的套牌车、恶意刷单乱象

高补贴、价格战、烧钱狂的背后，一些行业乱象也随之而来，如恶意刷单、不符合资质的汽车进入市场、服务质量下降等。

3月21日，美团打车上海站一开通，便引起了当地网约车市场的激烈反响。

据媒体报道，美团打车上线上海的20个小时内，日订单量就突破10万单，当天22时，订单量冲破15万单。短短三日，美团打车就在上海拿到了1/3的市场份额。

这一切都离不开美团打车的高额补贴。美团打车的新用户注册即可收到3张面值14元的优惠券，而上海打车的起步价就是14元，这意味着用户可以在起步价内免费乘车。有网友表示，订单完成后，用户还会不定时的收到美团打车赠送的各种面值不等的优惠券。

美团打车在上海司机端推行的“前三月零抽成”措施吸引了众多司机前来注册。为满足不同司机的跑单需求，美团打车还设置了不同运营情况的不同奖励。司机在规定的时间和区域，每单可补贴订单金额的10%到40%不等，20元封顶；只要司机每天至少完成10个有效订单，并且保持10小时在线，美团就对其实行“600元保底，超额奖200元”的奖励。

然而一切都不如想象般的美好。据东方网报道，为了赚取高额补贴，很多司机存在恶意刷单的现象。有司机在接受媒体采访时直言：“第一天很多人都是一个多小时才接到一单，哪有那么多单？”“大家基本上就是互相帮忙，你缺个几单，我缺个几单，相互之间就补上了。而且基本不用花钱，注册个乘客端就有补贴。”

有些司机为了多拿补贴，甚至半路将乘客扔下。

滴滴、美团司机驾“套牌车”运营的情况也引起了有关部门的注意。据媒体报道，近日，在上海网约车非法客运专项整治行动中，滴滴、美团各被罚款十万元。

对此，美团打车推出飓风系统严查套牌车，要求注册司机在16日零时前补录“人车合影”和“人证合影”照片，并称已封禁11万个未补录或者补录审核未通过的司机账号及车辆。不过近日仍有网友称其遭遇了“套牌驾驶”。

加入网约车大战的还有高德，高德顺风车于三月份在成都、武汉两地上线，同时开启了北京、上海、广州、深圳、杭州等城市的车主招募，之后还将逐步扩展到全国更多城市。

高德集团总裁刘振飞表示，高德顺风车坚决不打补贴战，坚决不会抽取用户佣金。那么这种“0佣金”吸引司机的方式是不是一种“变相补贴”呢？

独立TMT分析师付亮在接受中新经纬采访时表示，“0佣金”对于市场后入者而言是一种吸引用户的正常手段。虽然企业放弃了他原本可以获得的收益，但是与发放补贴存在本质上的区别，因为“0佣金”并没有通过大额度的直接利益来吸引用户。

网约车市场的可持续发展，落脚点是服务

美团、高德等公司的加入，让网约车市场热闹了起来。

网约车作为互联网时代的用车新模式，能够更好的提高乘客出行“从门到门”的便利性，实现美好出行。然而补贴大战、并购风波、行业垄断一直影响着用户体验，“大数据杀熟”、恶意取消订单等现象的发生，也使乘客对网约车失去了信心。

消费者们也早已看透这种“烧钱模式”，有网友评论，大佬们的搅局行为，定会对其自身发展构成一定的潜在威胁。

付亮告诉中新经纬，当市场行情相对稳定时，后入者只有付出更多才能打破市场格局，获取市场份额，此时现金补贴是最直接有效的手段。只要发放补贴的企业所占据的支配地位不违反《反垄断法》，那么发放补贴作为一种撬动市场、赢得知名度的方式，是没有问题的。

“需要注意的是，高额补贴作为一种短期促销行为，不是一种可持续的经营模式，不能常态化”，付亮补充道，“在实施补贴措施时，要综合考虑平台、司机、乘客三方的利益，做到优化供给、刺激需求，各自有所收益。”补贴过后，想要持续吸引用户，还是要优化服务。

美团、高德等企业的加入，打破了滴滴一家独大的地位，将为网约车市场注入新的活力，最终受益的还是消费者。但如果参与者们不顾前车之鉴，重走旧路，不仅会破坏市场秩序、失去用户，最终还会伤及自身。

部分资料引自：人民日报、经济观察网、北京日报