最能“偷工减料”的汽车，你开的车“中枪”了没？

研究表明

偷工减料？

汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；汽车整备质量每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3—0.6升；汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。总重量1550千克的新能源汽车续航里程186公里，如果总重量能减少到1011千克，则续航里程可提高到275.5公里。

汽车厂家在这几年越来越喜欢玩轻量化设计，每次有换代的车型推出，就在那里大幅度宣传比旧款车型轻了XX公斤。很多外行人为此片面的认为，“车越重越好，越重越安全”，因此就认为轻量化设计是车企通过偷工减料使车重降低。但事实上你不知道的是，这些车在所谓的“偷工减料”，其实是一直在“偷偷”专研轻量化技术。

汽车轻量化设计，背后并不是坑

汽车轻量化是有车身轻量化、底盘轻量化、动力系统轻量化、内外饰和空调系统轻量化的，而涉及车辆安全性能的主要是车身轻量化。

通常情况下，车身轻量化的手段主要是这样的，首先通过合理地设计车身结构，在车辆受到碰撞时的主要受力部件进行加强（如底盘的纵梁、A柱），而非主要受力部件就进行一定程度地弱化（如翼子板），从而保证车辆的安全性能。

在安全性能得到保证的前提下，车辆就加入质量更轻的新材料（诸如高强度钢、铝合金、碳纤维等）来替代性能更差的普通钢材，有效地保证了车辆在碰撞时的抗冲击和溃缩吸能的能力，并且还让车辆重量更轻，达到省油的目的。

由此可知，经过轻量化设计的汽车并不是所谓的随便换上一块更薄的钢板，或者通过减配来减重，实际是通过材料替代让汽车达到轻量化目的（Antsoo 俺搜是车用新材料领域的大数据平台，联合产业链上下游、集聚汽车行业资源、聚焦汽车及零部件领域，为汽车产业提供整体解决方案），并且还使车辆的被动安全性能得到一定程度的提升。

捷豹XFL

全铝车身架构

捷豹XFL采用了先进的全铝车身架构，整车铝合金使用率更达到同级鲜有的75%，令车身重量仅为297kg。轻盈的车身在有效优化了油耗、降低了用车成本的同时，更实现了节能减排目标。

受益于车身的高度轻量化，捷豹XFL还带来优异的操控表现。全铝车身架构令车身实现了50：50的前后配重比，打造出良好的运动能力。

凯迪拉克

钢铝混合车身

现在，通用汽车已经成为了汽车轻量化方面的领跑者。通用汽车推出的每款新车都比它的上一代车型减轻数百磅的重量。最令人印象深刻的是凯迪拉克CT6这款大型豪华轿车，CT6是目前大型豪华车中重量最轻的。尽管在车身尺寸和车内空间方面，CT6与标准轴距的宝马7系相当，但在“体重”方面甚至低于宝马5系和奔驰E级。

通用汽车采用钢铝合金、锰钢等多种材料和特有的铝合金电阻点焊和激光焊等多种工艺，将凯迪拉克CT6的重量减少了198磅（89．81kg）。

奥迪

全铝车身

1990年9月开始销售的日本本田NSX采用了全铝承载式车身，比用冷轧钢板制造的同样车身轻200kg，引起全世界的瞩目。而奥迪早在A2上就探索了全铝车身，在当年全新研发的A2投入了奥迪公司大量的高科技，待遇相当于今天宝马的i8。

1999年发布的第一代奥迪A2可谓奥迪破天荒的产品，全铝合金的轻量化车体和多种高科技配备使得A2在同级别中鹤立鸡群，而也正因此造成的成本过高让A2在推出不久之后黯然停产。

从销量上说上一代A2是奥迪一款失败的车型，但从技术和概念上说上一代A2是超前的。

另外，最具代表性的车型是第二代奥迪A8（D3），车身架构采用铝合金材料，车身重量仅为215公斤，这个数字在竞品中具有非常大的优势。

雪佛兰

钢材，车身结构

典型的美系车，典型的代表就是最近的探界者，这一代比上一代足足轻了10%，和上一代相比，它的体重减掉了180公斤，探界者两驱版整备质量1.5吨，而冠道两驱版整备质量1.7吨。

比如:•2016款雪佛兰科鲁兹比2015款减轻250磅•2016款雪佛兰Malibu减轻了300磅•2016款雪佛兰Camaro减轻了400磅•2016款别克君越减轻了300磅•2017凯迪拉克XT5比SRX减轻了280磅。

迈锐宝XL换代后减重120公斤、科鲁兹减重113公斤、科迈罗减重91公斤。相对比同级别车型也有优势，迈锐宝XL整备质量最轻为1415kg。这样看起来差别不大啊！

和其他豪华品牌不同，雪佛兰强调“在适当的部位用合适的材料”，简单来说就是不同强度的钢材用在不同的部位。“用合理的结构，以最少的材料实现最高的坚固性”。从设计上和材料上用了另外的思路。

宝马

碳纤维

和奥迪一样，在全身车架上早就进行了一番探索，如今推出了大量使用碳纤维的大规模量产车的，仅有宝马一家，上图的i3车身骨架为碳纤维复合塑料制成，外壳材料为塑料、底盘材料为铝合金，与传统同类车型相比，实现减重250~350千克。

奔驰

塑料

在宝马探索碳纤维的同时，奔驰在探索另一领域：塑料。2012年11月的广州车展上，奔驰发布了一款名为F125的氢动力概念跑车。该车主要由碳纤维、铝合金以及塑料联合打造而成，在保证车身刚性的同时将车身轻量化做到了极致。

而塑料等材料在汽车上的应用日趋广泛，调查数据显示，目前发达国家的汽车塑料用量平均占汽车总重的10%-20%，已经不再局限于内、外装饰件、车身覆盖件，开始向车身结构件发展，像保险杠、发动机罩、行李箱盖、顶盖、翼子板、车门内护板和某些车身骨架构件等。

总结

在保障成本和安全的前提下，面对日趋严格的排放标准，各个车厂都在费尽心思减轻车身重量，轻不一定不好，一个很明显的例子就是F1，F1赛车只有几百公斤的体重，不足一吨，小奥拓可能都比它重，但依然可以飙到372km/h。

不管你接受不接受，“偷工减料”将继续这种趋势。而且轻不一定便宜，买过的一定都知道的，正在开的人更懂！

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2017.07

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