未来8年内，燃油汽车将全部退出，新材料将占领汽车主要市场！

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 随着《巴黎协定》规定的节能减排任务的生效，汽车行业纷纷做出相应的表示。发改委宣称：8年后，中国销售的增量新车中，将没有内燃机作为动力的传统汽车，取而代之的则是以纯电为动力的新能源汽车，预计2050年前全世界都将停售燃油车

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然而提到新能源汽车，人们最先想到的几乎都是“这车能开多远？“续航里程”一直是新能源汽车最大痛点之一，也是消费者最为关注的卖点；以电池容量为支撑的续航里程的长短不但是新能源汽车价格高低的关键因素，同时也直接决定了消费者的选购意愿。

轻量化提高新能源汽车续航里程

全球燃油限值的日渐趋紧也进一步提升了汽车轻量化的紧迫性和重要性。新能源汽车由于特殊的电池驱动结构，相比传统汽车，由于受电池重量（新能源汽车电池的重量增加了数百公斤）及续航里程因素的影响，对车重更加敏感。对于新能源汽车而言，一百公斤的减重可以增加续航距离的10%左右，另外可以通过减重降低成本。因为汽车车身轻了，可以降低电池的负担。

汽车的行驶阻力与车重成正比，车重增加，会使汽车的动力大部分消耗在自重上，若车体重量轻了，达到同样动力效果所需的能量也就低了，装备同样的电池，就能开的更快更远，这是用户所希望的，也是汽车制造商所需要的。

改性料的应用是实现汽车“减重”的关键

改性塑料作为实现新能源汽车轻量化途径之一，应用范围很广，比如电池模组外壳、接插件等，使用塑料可以减轻零部件约40%的重量。比如聚酰胺材料主要应用于动力、底盘零部件及结构件，约占整车塑料的20%；聚碳酸酯、聚甲醛、改性聚苯醚等材料主要应用于电子电器零部件及结构件，约占整车塑料的15%左右；ABS工程塑料主要应用于汽车内外饰零部件等地。

各大车企纷纷加快轻量化步伐，早在2011年，宝马就发布了由复合材料制造的BMW i子品牌，此举也预示着豪华汽车正式踏入“轻量化”时代。长安汽车也研制我国首台塑料前端模块汽车，减重1-3KG，塑料油箱单件减重3KG以及碳纤维保险杠减重2-3KG。并且据相关统计数据显示，车辆的轻量化系数由2011年的3.29下降到了2015年的2.33。5年时间轻量化系数降低了30%，说明汽车轻量化已经得到很大的提升和改善。

近年来，新能源汽车的大力发展已然成为引爆轻量化市场的导火索，确切的说新材料在未来几年内将完全替代燃油汽车。总之，零排放的汽车发展路线，是大势所趋，据预计到2020年，单台汽车的平均塑料用量可达到300公斤以上，整个汽车行业的塑料需求量有望接近600万吨。一场汽车轻量化产业盛宴已经拉开序幕，众多国内企业纷纷布局战线，抢占市场先机。

比如金发科技、合肥会通、山东道恩、普利特、金旸等国内知名改性企业，都在汽车轻量化技术方面取得了不错的成绩。

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