世界最长跨海公铁大桥——平潭海峡公铁大桥

2020年12月26日，福州市区至平潭岛铁路开通。同时中国首座公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁大桥投入使用。

这座跨海大桥不但是中国“首座公铁跨海大桥”。

也是世界上“最长的公铁跨海两用大桥”。

在今天，造一座大桥容易，造一座公铁大桥也不难。但是，要在平潭岛造一座跨海大桥就绝非易事。

为何？

据科学考证：世界上有三大风暴潮海域，分别是福建平潭海峡北口、百慕大、好望角，这三处被公认为“建桥禁区”。

据称，进入平潭岛必经之路的海峡北口，每年风力六级以上超过300天，七级以上大风超过200天。而且每年平均有三四个台风从平潭岛掠过，使得这个中国第五大岛交通受到严重制约。

既然在此处建桥“有风险”，那么为何还要建呢？

这个中国第五大岛屿的平潭岛，面积只有267平方公里，但是离台湾本岛的新竹只有68海里，是祖国大陆离台湾本岛最近的海岛。

而且平潭岛也是“福建省平潭综合实验区”，2019年12月19日，平潭综合实验区入选国家城乡融合发展试验区。

由此可见，平潭岛的地理位置决定了需要建这么一座跨海公铁大桥，以加快平潭岛的经济建设步伐。

平潭海峡公铁两用大桥全长16.34公里，大桥下层设计为时速200公里的双线国铁I级铁路，上层设计为时速100公里的双向六车道高速公路。全桥共设有4座航道桥，跨度最大的元洪航道桥采用主孔跨径532米的钢桁梁斜拉桥，满足5万吨级航道单孔双向通航。

从福建省省会城市福州到平潭岛的铁路名为“福平铁路”，全长88公里，于2013年10月动工建设，打通16座隧道、架起71座桥梁。

这么一段只有88公里长的高速铁路，却耗时7年时间，显然与有“基建狂魔”之称的路桥建设大国不相匹配。

何因？

除了前述的建桥处面临风力最大的风口外，这里的潮差也大，潮差最大达7米，水流流速快，尤其是波流力的影响，是常规长江等内河桥梁的10倍以上，对水中结构冲击极大。风大浪高水深涌急，海底地质条件复杂，有效作业时间少，工程建设面临的技术挑战和施工风险都远超国内已建或在建的其他跨海湾桥梁，这显然是造桥技术中的难题。

尽管此前平潭岛已经有了跨海大桥，但设计时未能充分考虑在大风的情况下车辆通行安全难题。

因此，每遇强风时，为避免瞬间大风造成通行的车辆侧翻，常常实行封桥停驶各类车辆。

而新建的公铁跨海大桥，在设计上充分考虑大风因素，特别是上层行走车辆的桥面。

据介绍，此次跨海公铁两用桥在设计上，采用高科技技术，在大桥公路和铁路面上设置了风屏障，整体减风率均可达55%以上，确保在10级大风环境下车辆能够正常、安全通行。提高了日均车辆通行率，促进了平潭出岛的难题。

更重要的是

福平铁路开通后，平潭可通过福州枢纽连接合福高铁、杭深高铁、昌福铁路等线路，前往全国各地。

简言之，平潭岛实现了与大陆无缝链接。