押注贾跃亭，黄冈的新能源梦能成？
在延宕多年后，贾跃亭造车进度被业界调侃为“就像某购物平台的砍一刀，永远是99.99%”。随着又一笔融资的到来，其量产交付的“最后一刀”似乎越来越近。
2月10日，法拉第未来（FF）官微发布消息，称收到1.35亿美元融资承诺中的首付款。在不久前，其宣布获得1.35亿美元的融资，这笔融资将充分满足2023年3月实现FF91 Futurist量产里程碑所需资金。在公司按预期收到全部融资后，公司预计将于2023年3月底开始量产可销售的FF91 Futurist，并在4月底前交付。2月8日，FF还发文表示，已将FF 91 Futurist的最新准量产车运送到中国进行本地测试和验证。
在跳票多次后，“下周回国”贾跃亭的造车梦或许真的要实现了，而故事的另一个主角是湖北黄冈市。
贾跃亭“联姻”黄冈？
为了造车，贾跃亭曾走遍中国的大江南北，许下无数承诺。
早在2016年8月，乐视控股曾宣布要投资近200亿元，在浙江德清建设LeSEE生态汽车超级工厂和汽车生态小镇。德清县自然资源和规划局数据显示，其初期规划面积就高达4300亩。
2017年和恒大合作后，FF在广州南沙区注册成立睿驰汽车，又以3.64亿元的价格拍下南沙区的地块。2021年IPO前，FF又在珠海成立了一家新公司——“法法汽车（珠海）有限公司”，当时业界普遍认为FF将落户珠海。
在上述规划不了了之后，黄冈成为贾跃亭的最新一站。早在2021年11月，就有消息传出法拉第未来要落户湖北。时任法拉第未来全球合伙人、中国CEO陈雪峰被曝与多位高管曾到访长江基金管理公司，洽谈公司战略布局以及中国总部和FF91、FF81、FF71等系列车型的整车研发、生产、销售、运营等合作事宜。
1月17日，FF官方微博发布了一张带有“回家”字样的海报，图中配文是“回首向来萧瑟处，归去，也无风雨也无晴。”苏轼在古黄州创作了这首词，而古黄州正是如今的黄冈。
1月18日，FF宣布与湖北省黄冈市人民政府签署了《战略合作框架协议》，拟在黄冈市设立FF中国总部公司，实现中美双基因、双主场战略的落地。选定中国总部的同时，FF将同时保留其位于加州洛杉矶的全球总部。
根据双方签订的《框架协议》，双方应在投资、科技创新、产业转型、区位、政策等方面贡献各自的优势。预计黄冈市政府将积极协助FF在黄冈市进行产业布局，调配相关资源。同时，黄冈市政府还将为FF在黄冈市的创业项目提供包括但不限于资金和政策方面的支持。
同日上午，“黄冈政府网”微信公众号也宣布，FF中国总部公司将落地黄冈。为加快新能源产业布局，黄冈市正积极与外资企业法拉第未来接洽合作事宜，双方已于2022年第三季度签署《战略合作框架协议》。
业内人士指出，重大的招商引资项目，政府一般会配套宣传，与FF的协议签署于去年三季度，黄冈市却一直讳莫如深。时代财经查阅了1月5日公布的《黄冈市政府工作报告》，无论是2022年工作回顾还是2023年工作安排，均未提及FF中国总部将落户一事。黄冈市政府官网也从未提到过FF，相关痕迹似乎只存在于公众号。
更值得注意的是，FF落户黄冈的消息是由“黄冈高新区管委会”公众号1月18日首发，至今已半月有余，黄冈市多个部门仍表示“不知情”。
2月9日，时代财经拨通黄冈高新区管委会电话，工作人员表示“消息不是我们发布的，也不属于我们管辖的范畴。”随后，时代财经分别致电黄冈市委宣传部以及黄冈市经济和信息化局，双方也都表示对于FF落户事宜“不知道，不清楚”。
最终，黄冈市招商服务中心给出了措辞模糊的答复：“FF落户黄冈一事目前尚未确定，关于是哪个部门牵头，以及进展如何都不方便告知。最新进展将通过黄冈政府网发布，感谢关注。”
尽管黄冈与贾跃亭的合作还没有落地，但资本市场已经给出了强烈的反馈。要知道，2022年10月底，FF就曾因为股价连续30个交易日低于1美元收到退市警告。在释放诸多利好消息后，2月4日FF股价达到1.08美元，这是FF自2022年9月每股股价跌破1美元以来，首次以高于1美元合规线的价格收盘，对于贾跃亭意义巨大。
威马难担黄冈的新能源汽车梦
在业界看来，黄冈之所以选择做贾跃亭的白衣骑士，或是希望能达到FF复刻蔚来之于合肥，宁德时代之于宜春的作用，以链主的身份带动上下游一大批企业的落地，促进当地新能源汽车产业发展。
理想很丰满，现实却很骨感。湖北省是全国汽车产业链条最完整、集群最突出的省份之一。湖北省经信厅数据显示，2022年全省生产汽车189.6万辆，其中新能源汽车产量29.3万辆，同比增长98%。
不过，湖北省汽车产业实力最强的是武汉和襄阳，黄冈的优势并不十分突出。据湖北省汽车产业技术创新联盟官微2022年6月发布的消息称，应黄冈市经信局邀请，湖北省机械行业联合会、湖北省汽车产业技术创新联盟领导和专家一行来到黄冈市出席黄冈市新能源和智能网联汽车产业链座谈会，为地方政府部门做专家咨询。与会专家直言：黄冈市存在汽车产业链不完整，零部件本地配套能力弱；市场推广力度不强，基础设施建设滞后；企业生产要素不足，人才引进和融资相对困难等问题。
近年来，黄冈市委市政府为补齐短板，大力开展招商，稳步推进新能源汽车发展。黄冈产业园规划近2000亩土地，积极引进新能源汽车上下游配套产业项目。
2021年4月，格罗夫氢能汽车产业园落户黄冈，拟建设氢能汽车整车、氢能电池、制氢基地等，计划3年内达到年产整车2万辆、6年内达到8万辆规模。2022年7月，格罗夫首批5辆氢能重卡交车，实现商业化运营，但和以万为单位的计划还相差甚远，而且并非和消费者关系最密切的乘用车。
在新能源乘用车上，黄冈现有的项目只有星晖新能源，也就是威马黄冈智能制造基地。2018年，威马汽车在黄冈投资约202亿元，打造了规划年产能30万辆的新能源汽车生产基地。一期建设已于2020年建成投产，计划2025年完成整体项目投产。不过，由于销量惨淡，威马黄冈工厂的产能大量闲置。
威马在2019年曾拿下造车新势力销量第二名，但如今的威马过得越发艰难。乘联会数据显示，2022年，威马销量不到3万辆，同比下降33.3%。作为对比，“蔚小理”全员突破10万辆。
在2022年发出“活下去，像牲口一样活下去”的感慨之后，威马CEO沈晖被曝在2月3日又发出一封内部信。沈晖在信中表示，威马“正搏斗在凶险残酷的角斗场中”，全体员工都必须有“退一步山崩地裂，进一步力拔山兮”的信念和坚持，面对未来威马没有退路，只有推进改革，找到一条适合自己的道路。
沈晖同时表示，未来威马要积极拥抱合作，开放共赢。2023年，威马的研发能力与量产能力将全面对外开放，率先打破“同行是冤家”的桎梏与成见，接轨全球汽车生态。
在业内人士看来，这意味着威马可能会与其他车企合作，提高工厂的产能利用率。乘联会秘书长崔东树向时代财经表示，黄冈市与FF合作，或许是为了盘活威马在当地的资源。
甚至有市场传闻称，威马黄冈工厂将转让给其他企业。对此，威马汽车2月9日回应时代财经时表示：“发改委目前不允许转让生产资质，该消息不实。”
在黄冈当地，威马工厂“没活干”或已是公开的秘密。多位曾在威马黄冈工厂工作的一线员工向时代财经透露：由于缺少订单，员工只发基本工资，没有绩效。还有员工表示，上班也没什么事干，所在的部门从2022年10月就开始放假，他自己在一月份选择了辞职。
这一消息也得到了威马汽车方面的确认。“（黄冈威马工厂）目前还在做，但基本没什么活。”
跳票多次，FF前途未卜
威马难当大任，FF的到来能够实现黄冈的新能源汽车梦吗？答案恐怕并不乐观。
早在2017年1月，FF 91就已正式发布，原定于2018年开启交付，但此后的连续多次跳票，让旗下首款车型的量产时间成为了“薛定谔的猫”。
2018年10月，FF 91首次推迟交付时间，交付时间点被推迟至2019年；
2019年11月，FF在宣传中表示，“计划于2020年交付首款超豪华量产车FF 91”，这是第二次跳票；
2021年3月，FF重新定下交付时间：“FF 91计划在与Property Solutions Acquisition Corp（简称 “PSAC”）合并结束后约12个月交付。”2021年10月，FF表示“保证FF 91于2022年7月按时交付目标的完成”。这是FF 91第三次跳票。
2021年7月，FF 91第四次跳票。FF称，由于现金短缺和供应链问题，不得不将FF 91的交付时间推迟到2022年第三季度或第四季度。
第四季度FF 91依然没能交付，这是第五次，也是黄冈不得不面对的一次跳票。根据FF的规划，FF 91 Futurist预计将在2023年3月底开始量产，并于4月初下线，4月底之前完成交付。但前提是1.5亿至1.7亿美元资金及时到位，并及时获得股东对增加授权股数的批准。换句话说，第六次跳票依然存在可能。
公开资料显示，FF此次融资完成后累计融资将达到50亿美元，但其财务状况依旧令人担忧。财报显示，截至2022年9月30日，FF第三季度的运营亏损为8060万美元，2021年同期运营亏损为1.86亿美元；净亏损收窄至1.03亿美元，2021年同期的净亏损为3.04亿美元。截至9月30日，FF总负债为2.53亿美元。
归根结底，FF还是缺钱。但50亿美元去了哪里，和贾跃亭何时回国一样，至今仍是未解之谜。另外，即使成功量产，能有多少消费者买账，也是未知数。
盘古智库高级研究员江瀚向时代财经表示，并不看好FF91的前景。“贾跃亭布局新能源车可以说起了个大早，赶了个晚集。FF91发布多年没能量产，技术或许已经落后，而其他竞争对手早已度过产能爬坡阶段并且不断迭代，FF缺乏竞争力。而且首款车型FF91属于高端型号，消费者也很难接受一个新品牌卖到高价，注定很难走量。”
FF曾宣称已收到14000份FF91订单，但随着时间推移，订单不增反减。2022年2月1日，FF公司独立董事特别委员会经过审查得出结论：FF在业务合并前的声明中称，它已收到超过14000份FF91车辆的预订，这可能具有误导性，因为其中只有数百份预订已支付，而其他是未支付的。
截至2022年3月31日，法拉第未来共接到401份支付定金的FF91预订单。2022年三季报显示，截至2022年11月17日的预订单为369份。截至2023年1月15日，FF的预售订单再次下降至348份。
一边是仅拥有几百份订单的现实，一边却又提出了宏大的蓝图。按照2021年1月FF提出的规划，未来5年，FF的乘用车将包括FF 91系列、FF 81系列和FF 71系列。当时，FF 81预计将于2023年量产上市，FF 71预计将于2024年底量产上市。不过，目前看来都需要延后。
除乘用车外，FF还计划利用其专有的VPA平台推出“最后一英里智能运输车”（SLMD）。FF预计未来销量将超过40万辆。
随着其产品量产落地，其订单可能会增加。但面对国内一众造车新势力动辄过万的单月销量，贾跃亭和FF，能实现黄冈的梦想吗？或许只有时间能给出答案。
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