塞！塞！塞！「塞車費」要來了
本港塞車問題持續數十年，紅隧尤甚。隧道塞車或許迎來解決問題的曙光。立法會昨日公布「過海隧道擠塞徵費的原則」等文件，計劃透過繁忙時段額外徵費，非繁忙時段則可減費的手段，冀能紓緩過海隧道擠塞問題。
《大公報》獲得消息，指該收費改革初步獲得絕大部分立法會議員的共識，運輸署稍後會再就實際收費等具體細節定調，計劃極有可能在二○二三年八月政府收回西隧經營權時實施。運房局過去就過海隧道塞車問題提出的方案未獲議會支持，運輸署署長羅淑佩表示，明年政府收回西隧專營權，東鐵綫過海段亦已通車，推出擠塞徵費方案的時機已成熟。但有汽車專家及駕駛者質疑該計劃「焗住我哋畀徵費」。
大公報記者一連數日在早上及傍晚繁忙時段，駕車實測現時過海隧道的擠塞情況，發現紅隧極擠塞，東隧行車緩慢，西隧則勉強可在管道內以時速約50公里行駛。其中，紅隧往九龍方向隧道口的灣仔及銅鑼灣附近一帶，更出現車流倒灌情況，車龍沿告士打道延伸至夏慤道，在堅拿道天橋的車輛更塞回香港仔隧道口，本來數分鐘的過海車程往往需要花上逾30分鐘才能通過，使駕駛者和乘客難以預算交通時間。隨着疫情緩和，旅遊業等經濟活動即將重振，交通擠塞情況恐會更嚴重。
配合不停車繳費系統
運輸署解決過海隧道塞車問題的最新計劃昨日出爐，惟坊間討論多年的電子道路收費系統等方案依然落空，暫時先在三條過海隧道推行「擠塞徵費」。按該「過海隧道擠塞徵費的原則和西區海底隧道的接收安排」文件所述，重點之一在於因應隧道不同時段的擠塞情況收取不同費用，以遏抑和分散繁忙時段超額的交通需求。
換言之，即繁忙時段需要增加徵費，非繁忙時段則可減費，冀能改變駕駛者的出行習慣，以降低隧道在繁忙時段的嚴重擠塞問題，提升道路使用效率。同時，再配合其他交通措施包括不停車繳費系統等，長遠希望鼓勵無剛性需求的駕駛者轉乘公共交通工具，達至減少在繁忙時段使用過海隧道的私人車輛數目。
據了解，今次運輸署對該原則最終能否獲得通過「審慎樂觀」，政府將於2023年8月收回西隧經營權成為一大契機，加上港鐵東鐵綫過海段等交通配套逐漸完善，以及議會回復暢順和社會氣氛轉好，都提供了可嘗試調整過海隧道收費的條件。至於實際收費及時段如何劃分等具體細節則未有定調，將會參考今年年底進行的《交通運輸策略性研究》，該研究為十年一次的常規全港性交通習慣調查，樣本採自35000個家庭，以了解市民的出行習慣，並分析和評估市民對私人車輛的剛性需求情況。
東鐵過海增乘車選擇
運輸署署長羅淑佩接受《大公報》訪問時表示，運房局及運輸署一直想解決過海隧道塞車問題，過往曾嘗試不同方案，但到了議會未能取得支持。今次推行過海隧道「擠塞徵費」建議，可謂「時機到」，首先在技術上有新科技支援的收費模式，另外明年政府收回西隧經營權，市民會期望政府調節三條過海隧道收費並一併解決擠塞問題；而東鐵綫過海段已通車，過海的公共交通容量增加，亦讓市民在過海隧道繁忙時段多一個乘搭公交的選擇。運房局將於下周五（17日）往立法會交通事務委員會就「過海隧道徵費」建議進行討論。
獨家消息｜其他隧道暫不跟隨
運輸署署長羅淑佩接受《大公報》訪問表示，運房局及運輸署一直想解決過海隧道塞車問題。
據了解，運輸署早已於2019年7月展開「擠塞徵費」研究，着重先解決三條過海隧道擠塞情況，現階段不會考慮推行至其他收費隧道或特別擠塞的路段。「過海隧道擠塞徵費的原則」文件內的整體過海交通數據，取自去年第四季部分時間段（2021年9月底至12月）的交通調查。
據悉，引用該過海交通數據，旨在向市民提供科學性理據，以獲得更多民意支持及體諒，因為「要推行任何需要多收錢的措施都是艱難的」。至於今次推行擠塞徵費的目的，並不是為了增加政府庫房收益，而是希望減少繁忙時段過海隧道的車流量，長遠而言希望減少私人車輛數量，但沒有對實際減少的數量制定硬性數字目標。自動泊車系統，鼓勵駕駛者轉乘公共交通工具。
井水集|三隧「解塞」需多管齊下
文/龍眠山
三條過海隧道交通堵塞是老大難問題，一直未獲有效解決。昨日運房局向立法會提交「過海隧道擠塞徵費的原則」文件，希望透過繁忙時間額外徵費、非繁忙時間減費，改變車主出行習慣，以實現分流的目標。
「擠塞徵費」和過去曾提議但以流產告終的「紅加、東減」或三隧「劃一收費」一樣，都是通過收費方式實現分流，但前者更科學。三條隧道都擁擠，分別是擠塞程度不同，大公報記者連日現場直擊發現，紅隧擠塞不堪，東隧行車緩慢，西隧勉強可以每小時50公里的速度行駛。須知現時是疫情期間，市民減少了出行，且沒有遊客，一旦恢復常態，不管如何調整收費水準，恐怕都難以達至分流的目的。但若通過分時段的不同收費，調節高峰期及非高峰期，大家錯時行車，應可收緩解擠塞之效。
有關部門提出初步構想，最終收費水平有待確定，市民對擠塞徵費反應如何也是未知之數。但通過立法會審議、辯論，特區政府拿出具體數據，相信有助社會理解其中的理念，最終通過的可能性甚高。另一方面，西隧的30年專營權到明年8月結束，三條過海隧道全歸政府所有，屆時推出擠塞徵費措施會順利得多。
但調節高峰期只是分流的一種技術手段，不能過高估算其效果，因為對上班族來說，明知是交通高峰期，明知要額外收費，也只能「硬食」，不會因此改變出行時間。解決交通擠塞問題的根本之道在於更合理的交通規劃。長遠而言應研究再建一條過海隧道。
落實電子道路收費計劃，也可以大大提高過海的速度，可惜多年來只聞樓梯響，問題到底出在哪裏?有關部門應該排除障礙，果斷推動。要治癒過海交通擠塞這個頑疾不能依靠單一手段，需要多管齊下。
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