追風逐電！廣深機場將20分鐘互通
大公報記者21日從廣東省公共資源交易平台新發布的《第二高鐵東莞中心站城市設計、交通規劃和城市更新統籌招標公告》獲悉，廣深第二高鐵「東莞中心站」基本確定選址南城蛤地，意味着這條新高鐵全程線路走向大致明確。廣深第二高鐵最快擬明年啟建，建成後廣深機場之間僅需20分鐘可互達，進一步促進廣州都市圈與深圳都市圈聯動發展。據規劃，該高鐵經前海南延聯繫香港，銜接深圳北站至香港；未來可望接上港深西部鐵路項目，連通香港交椅洲人工島乃至香港機場，廣深港三大機場有望一線互通。
廣深港高鐵香港段以香港西九龍站為起點，是大灣區互聯互通的交通骨幹。圖為「動感號」列車抵達廣州南站。（新華社）
在廣州、深圳之間既有的承擔城際功能的鐵路通道中，高等級通道只有廣深港高鐵，且接入廣州南站，與廣州中心區距離較遠；廣深鐵路、穗深城際速度較低，均難以滿足兩市中心間的快速聯繫需求。而廣深港高鐵、廣深鐵路的運能趨於飽和，無法滿足廣深之間日益增長的高速直達客流需求。
穗莞深港四城 半小時互達
按目前廣深線路行程，從深圳北站到廣州市區，需時高鐵29分鐘（深圳北站─廣州南站）＋地鐵38分鐘（廣州南站─體育西路站），今年新開通的「香港西九龍─廣州東」深圳北至廣州東段最快也需時67分鐘。而從深圳北站到廣州白雲機場，包括高鐵29分鐘（深圳北站─廣州南站）＋地鐵77分鐘（廣州南站到白雲機場南），合計約106分鐘。但廣深第二高鐵開通後，從白雲機場至深圳機場只需20分鐘可互達，東莞中心城區直達廣深機場也只需20餘分鐘。
隨着廣深第二高鐵全程線路走向大致明確，「廣州北站─白雲機場─魚珠站─東莞南城蛤地（東莞中心站）─深圳機場」5個站點也浮出水面，進一步加速穗莞深三市「高鐵進城」步伐。在珠三角多市創業的港青阿健說，目前搭乘高鐵、城軌往返灣區城市群已成常態，入市區的網絡也趨完善。而廣深第二高鐵的建設，將促使港深高鐵直通東莞、廣州的中心城區，可望形成4城「半小時中心城區交通圈」，催谷大灣區加速融合發展。
據規劃，廣深第二高鐵還經前海，南延聯繫香港。其中，向南利用在建的深茂高鐵正線至深圳西麗樞紐，通過深茂高鐵聯絡線至深圳北站從而連通香港。此外，廣深第二高鐵還可銜接穗深城際「深圳機場至前海段」，經前海站南下與港深西部鐵路連通，聯繫上香港交椅洲人工島乃至香港機場。「屆時，廣深港三大機場有望一線互通，也促進灣區三大城市更加緊密的『空鐵聯運』。」中山大學港澳珠三角研究中心教授鄭天祥表示。
今年4月，香港發展局局長甯漢豪回應立法會議員提問表示，現時人工島的策略性鐵路擬議走線將連接港島西至北部都會區的洪水橋，以便利接駁至現正規劃中的港深西部鐵路，有助加強維港都會區（包括人工島）與北部都會區以至大灣區的連繫。
打造「同城時代」出行新體驗
廣東省交通運輸廳有關負責人表示，廣州和深圳同為粵港澳大灣區建設的中心城市和區域發展核心引擎。廣深第二高鐵的建設，將促使廣深「雙城聯動、比翼雙飛」，合力打造具全球影響力大灣區「雙子城」，牽引帶動廣東全省實現高質量發展。而該高鐵還規劃聯繫香港，將使得粵港城市間「內循環」大大加速，也將改寫粵港地區民眾的出行版圖，跨區域「同城時代」更加快捷，將實現廣深港同城化，提升大灣區的核心競爭力，將促進粵港經濟大融合大發展。
東莞中心站將促進粵港澳大灣區互聯互通。圖為4月7日，旅客抵達高鐵西九龍站。（中通社）
東莞中心站 融入國家高鐵網
廣深第二高鐵途經廣州、東莞、深圳三市，總體呈南北走向，預計2029年建成，屆時形成廣深與東莞的快速直達通道。特別是東莞站點選址在南城蛤地，設「東莞中心站」，成為東莞中心城區首個高鐵站。東莞市交通運輸局有關負責人表示，「東莞中心站」將重塑東莞市域樞紐體系和中心城區發展格局，融入國家「八縱八橫」高鐵網，提高東莞在國家高鐵路網通達性，提升東莞對外交通輻射能力。目前還規劃圍繞「東莞中心站」建設高鐵新城。
東莞市交通運輸局有關負責人指出，東莞中心城區位於廣深港澳科創走廊，而東莞中心站的建設將銜接粵港澳大灣區重點平台，拓展區域腹地，助力東莞中心城區承擔區域性中心功能。「東莞中心站」建設將為東莞的「強中心戰略」注入動力，促使東莞實現「再中心」。
目前東莞中心城區已規劃建設「高鐵新城」，「第二高鐵城市中心區」效果圖也出爐。屆時將吸引區域性企業總部或分支、科創研發或新經濟行業的區域服務機構等入駐，增強東莞中心城區的公共服務職能和產業拓展機會。
廣深第二高鐵的建設將加強大灣區創科合作。圖為深圳光明科學城啟動區。（新華社）
帶動資金流 暢通「廣深港澳科創走廊」
隨着廣深第二高鐵全程線路走向大致明確，將助力廣深港澳科技創新走廊進一步打通，也將大大加速客流，帶動物流、信息流、資金流。廣深第二高鐵還規劃向北銜接廣清永高鐵從而貫通粵北地區，可促使清遠等粵北城市成為廣深港澳科創走廊「輻射地」。
據最新規劃，廣深第二高鐵線路將中新廣州知識城、廣州開發區、東莞中心區、深圳南山及前海自貿區等灣區重大發展平台串聯起來，打通廣深港澳科創走廊，推動創新要素加速流動聯動。
「目前廣州與深圳正致力推進『雙核聯動』發展，包括兩市加強上下游產業鏈合作，涵蓋共同打造國際多式聯運中心、全球供應鏈管理中心；而廣深第二高鐵的建設，快捷連通廣深兩大機場，有助於灣區加速發展『空鐵聯運』。」廣東省發改委有關負責人表示，廣深第二高鐵可望強化廣深「雙輪驅動」作用，深化產業、科技、金融、基礎設施等領域合作，共同做優做強做大珠三角核心區；也加強中新廣州知識城、廣州科學城、琶洲人工智能與數字經濟試驗區與南沙自貿區、西麗湖國際科教城、光明科學城、深港科技創新合作區等重大創新載體的對接合作。
話你知：港深西部鐵路
「港深西部鐵路」又稱「港深西部快軌」，該項目已被納入《廣東省綜合交通運輸體系「十四五」發展規劃》。據規劃，港深西部鐵路北上的「前海站」擬引入穗莞深城際、深惠城際等4大城際線，香港將更緊密地融入「軌道上的大灣區」。
大公社評 | 廣深港聯通升級 大灣區建設加速
不必乘飛機，由香港赤鱲角國際機場前往廣州白雲機場，在半小時內抵達？目前這不可能，然而，隨着第二條廣深高速鐵路大局底定，不可能將變成可能。這條新高鐵東莞中心站選址確定，五個站點浮出水面，明年破土動工。建成後，將經過深圳前海南延聯結香港，未來可望接上港深西部鐵路項目連通香港機場，屆時廣深港三大機場將一線貫通。這是大灣區建設的又一個里程碑，特區政府和全社會要以時不我待的緊迫感，緊緊跟上這個高質量發展的新時代。
現時在廣州與深圳之間承擔城際運輸功能的鐵路有兩條，一是廣深港鐵路，速度較慢；二是廣深高鐵，但只連接到廣州南站，去廣州市區還需要地鐵等交通工具接駁。現時從深圳北站到廣州市區，先坐高鐵至廣州南站，需時29分鐘；再轉地鐵至廣州市區譬如體育西路站，需時38分鐘，合共超過一小時。若由深圳北站至廣州白雲機場，高鐵加地鐵，實際上超過一個半小時。人們常說廣深「一小時生活圈」，實際上不止一小時。現有兩條鐵路的運能接近飽和，要滿足廣深之間日益增長的高速直達需求，必須另闢蹊徑。
第二條廣深高鐵應運而生，時速350公里。屆時由白雲機場到深圳機場只需20分鐘，東莞中心城區直達廣深機場，也只要約20分鐘，「一小時生活圈」進化為「半小時生活圈」，帶來的不僅是旅行便利，因此產生的經濟效益亦難以量計。根據規劃，這條新高鐵還會經過深圳前海，未來將與港深西部鐵路連接，直達交椅洲人工島乃至香港機場。到那時，作為大灣區核心城市的廣深港三大機場將一線貫通，促進三大城市的「空鐵聯運」。
廣深第二高鐵將研究按照「公交化」模式運營，實現跨區域的「同城時代」，這將提升大灣區的核心競爭力，促進粵港經濟大融合、大發展。而且，這條高鐵將北上連接湖南永州，香港得以進一步融入國家高鐵網，經濟發展獲得更多的縱深腹地。
值得一提的是，廣深港也是一條耀眼的創科走廊，曾被世界知識產權組織評為全球第二位的創科集群。新高鐵項目將便捷區內創科各項要素的流動。舉例說，科研人員住在廣州，可以在半小時內抵達香港，香港高房價、高租金的問題將因此得到緩解，這將提升香港對科研人才和龍頭企業的吸引力，香港創科發展將如虎添翼。
《粵港澳大灣區發展規劃綱要》提出，加強基礎設施建設，暢通對外聯繫渠道，提升內部聯通水平，推動形成布局合理、功能完善、銜接順暢、運作高效的基礎設施網絡，為粵港澳大灣區經濟社會發展提供有力支撐。短短幾年間，大灣區由概念變現實，翻天覆地的變化令人驚嘆。基建發展日新月異，粵港合作交流持續加深，特別是年初復常後，雙方官員互訪、人員交流愈見頻密。大灣區建設活力澎湃，為推動香港經濟復甦、產業轉型提供了源源不斷的動能。
這是高鐵追風逐電的年代，這是瞬息萬變的時代，香港融入國家發展大局必須加速。不進則退，慢進也是退，從特區政府官員到每一位市民，都要進一步解放思想，既要做新時代的見證者、親歷者，更要積極參與其中，共創香港美好明天。
內容來源：大公報A1版、A2版
記者：方俊明
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