比手机赚钱100倍，扎堆梭哈，智能汽车领域激战正酣

说到智能汽车（一说自动驾驶汽车），其产生最早可以追溯到上个世纪20、30年代。不过在当时，这个词语是一个不折不扣的纯概念，甚至直到50年后，也就是20世纪80年代，才有一款智能汽车被像模像样的制造出来。

从构想到实践，不知不觉间，智能汽车已走过近百年。作为一种综合型技术，时间跨度这么长，在科技领域也属罕见。

可喜的是，最近一些年，智能汽车得到飞速发展。特斯拉率先推出了在特定环境下的自驾车，高调出世后旋即吸引全球目光。自从汽车面世，特斯拉的股价一飞冲天，而这家公司的一炮而红也这意味着另一个事实，那就是新的战幕被拉开，智能汽车领域的跟风者、模仿者开始增多。

普遍意义上，按智能化的多少人们将智能汽车分为六个档次：即纯机械驾驶的汽车、少量装备智能元器件（如ESP、ABS等）的汽车、较低程度的自动化汽车（结合ACC、AEB等）、需驾驶员随时控制的汽车、可自驾带方向盘的汽车和无人驾驶汽车。

特斯拉划破了时代。

伊隆•马斯克预期特斯拉能在2018年时，开发出数款完全自动的驾驶汽车，用他的话来说就是，“驾驶人可以在行驶中睡觉”。

相比较之下，其他汽车厂商却还停留在智能汽车的前几个档次上：奔驰的“Autobahn Pilot”的卖点是，在高速公路上不需要手动驾驶，就可自动超车；而日产则是想在2018年时，推出一些能让车辆在多线道公路上自动驾驶的汽车。

此外，BMW、雷诺甚至谷歌也都参与了这场即将到来的大战。虽然各家起步角度不一样，但终点却都是自动驾驶，相比较之下Jaguar、戴姆勒与福特表示要到2024和2025才可推出自动驾驶汽车。

创办仅13年的特斯拉气势如虹，风头盖过了众多百年老店。据外媒报道，特斯拉去年实际共卖出了76230辆车，虽然不足预期的8万辆，但这不得不说也是一个不小的成就。

单从市值上说，现在的特斯拉是344亿美元，而福特则是500.29亿美元。

制定标准者

对于特斯拉，小鹏汽车联合创始人兼CEO夏珩这样说：“我国的电动车需要靠政府补贴、官方采购等才能存活，而特斯拉Model3在发布后24小时内接到18万辆的订单，第一周总共收到的预定数是32.5万辆，可能还不止。”

很显然，如果照夏珩的数字，特斯拉的预定客户真的掏钱购买的话，那么特斯拉就又可以大赚一笔。笔者算了一下，这笔钱足有110亿美元之多，数字让人咋舌。

如果特斯拉这个计划顺利，那么很显然，它将稳坐智能汽车第一把交椅无疑了。

事实上，特斯拉能做到这个地步并不意外。

一直以来，特斯拉给人的印象就是高端、大气上档次的。作为一家初创公司，这样做可以获得很高的品牌溢价。口碑建立后，特斯拉还整合了产业链，将储能、电池等环节也纳入囊中。

在产品升级上，特斯拉也颇为“互联网”。有人吐槽电池，特斯拉就进行升级；有人批评内饰，特斯拉就在下一个版本提升；有人不喜欢交互界面，特斯拉也进行改良。

这是不是像极了小米的口碑营销？但特斯拉早在08年推出Roadster就这样做了，彼时还不存在小米这家公司。

如今，不管是特斯拉还是小米发明的这套打法，在科技界已经成为通法，但国内整车厂商明显还没有受到感染。用夏珩的话来说就是：“国内传统车企还是老样子，新品性能上好一点、价格便宜一点，重点还是价格和渠道竞争。”

殊不知，如今的消费者可能更愿意买一款有个性的座驾，用户体验也成为了人们日益看重的决策参数。

技术将突破

即使是奇迹崛起的特斯拉，也羞于公开中国区的销售业绩。官方不透露具体数字，也让这个话题成为了一个迷。不过，特斯拉在资本市场的表现却没逃过中国厂商的眼睛，毕竟，这华丽的数字太过诱人。

一些国内汽车厂商人士认为，单从制造进度上说，国内自主品牌可能还优于外资。而目前不论传统整车企业还是诸如乐视这样的科技公司，其企业间的差距并不大，未来在中国这块战场谁能力拔头筹还很难说。

前有华为小米之于苹果，智能汽车会不会重演这个剧情，让人浮想联翩。

目前，笔者看到，国内这场大战其实已经打响，而主题无疑就是ADAS。

ADAS技术是个统称，它被认为是一种高级辅助驾驶系统。由于搭载车载导航、车道偏离、换车道辅助和防撞警示等系统，ADAS也许有一天会真正的代替人类驾驶汽车。

不过，ADAS好是好，只不过这项技术还不成熟。有些车企预测ADAS中的某些功能可能要到2020年才能逐步实现。苏州安智汽车零部件有限公司董事总经理郭健认为，多数行业人士对ADAS技术认识都不足。他说：“目前ADAS仍然具有极高的研发门槛，需要长距离大量的路试数据去支撑算法的完善，并需要持久、专注的投入大量的人力、物力去进行系统的迭代开发。”

事实证明了他的看法，前不久特斯拉就发生了3期因智能驾驶技术导致车祸甚至死亡的交通事故，这让备受追捧的Mobileye也受到公众的质疑。

说到底，这还是一场技术与时间的赛跑。郭健说，“单就毫米波雷达这个技术来说，德国博世仅研发团队就有500多人，而其研发历史则可以追溯到20年以前，并且背后有大众、奔驰、宝马等众多整车企业的客户需求及性能反馈作为其技术研发的积淀与参考。尽管国内也涌现出一批毫米波雷达企业，但真正'能用'及量产的产品还没有。”

如果按照这样说，那么智能汽车无疑又陷入了中国企业不太擅长的技术开发漩涡之中，最后是否还像手机那样被外资用芯片等技术卡主喉咙？

其实不尽然。有业内人士称，“在ADAS领域‘耕耘’多年的博世、大陆、电装、奥托立夫、德尔福的集成技术虽然不错，但在中国路况下进行应用，‘水土不服’现象也出现不少。”针对于这些问题，国内公司有着比较优势，也因为此诸如苏州安智、前向启创这些初创企业备受资本看好。

华为在手机上的业绩让人看在眼里，而智能汽车行业照此发展也很有可能再出现一家这样的企业。不管这家企业姓甚名谁，想必它也一定和华为一样是一家专注的公司。

国内外大战

种种迹象表明，技术的突破就在眼前了，如无例外那么就是2020。但对于资本来讲，如果等到2020再出手那么明显就太迟了。特斯拉已然市值300多亿美元，彼时小米也有450亿美元估值，资本在这个领域的想象空间太大。即使只做中国市场，这家未来的智能汽车企业也都有可能超过百度目前估值。

百度看在眼里，记在心里，要知道最先要做汽车的也有百度一个。据蓝鲸TMT报道，2015年全球智能汽车市场需求已经达到1900亿元，其中自主驾驶和安全系统占据优势地位。而至2020年，自主驾驶将翻5倍、安全系统将翻4倍，总市场空间会达到7000亿元。

而去年，百度已经得到了一张加州的无人汽车上路测试牌照。

BAT之一的阿里巴巴也没闲着，据了解，上汽与阿里巴巴联合将共同推出互联网汽车。

作为最近非常强势的本土品牌，长安汽车宣布完成2000km超级无人驾驶测试项目。根据长安汽车智能汽车技术发展规划，高速路况的长途自动驾驶汽车计划于2018年实现量产，复杂城市路况的完全自动驾驶汽车计划于2025年实现量产。

在最近的CES上，高科技公司也不忘全力推广自家智能汽车和相关领域产品。

● 微软将利用Microsoft Azure Cloud，根据V2X、雷达、摄像头和LIDAR（激光雷达）等传感器数据，实时分析当前交通状况和行人密度。

● 恩智浦半导体将通过汽车之间(V2V)和汽车与周围基础设施之间(V2I)的安全通信，展现得以改善的道路安全性和交通流量。用例将包括碰撞警报、智能交通灯和道路交叉口易受伤道路使用者检测 

● 艾尔维则开发了高度自动化的驾驶技术。据介绍，该自动驾驶现在是努力缓解城市拥堵和减少相关污染的主要方案之一。高度自动化驾驶汽车能够与基础设施、行人和Microsoft Azure Cloud实现连接，从而使汽车能在所处环境中自动且安全地做出反应。

从上述公司的表现，不难看出，智能汽车的的确确是资本、巨头和创业者厮杀的战场。至于规模，则很有可能要比现在预测的数据多很多，毕竟乔布斯刚做智能手机那些年，他不会想到移动互联网能发展到今天这番境地。

如果乔布斯还在世，他将创造出什么样的智能汽车？

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