扎哈遗作 | 北京大兴机场被评为新世界七大奇迹（附6套落选设计方案）
经历了7次综合模拟演练、3场验证试飞之后，北京大兴国际机场终于迎来它“凤凰展翅”的高光时刻。
这也意味着，北京将成为世界首个拥有双国际枢纽机场的城市。
就连张口闭口说我们吃不起茶叶蛋、买不起榨菜的湾湾，彩虹屁都是一波接一波的吹：
网友们也开玩笑的说，“要不是你们这一顿猛夸，我还真不知道呢！”
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北京大兴国际机场
到底有多牛逼？
又凭什么能让众人如此期待？
早在2016年
英国《卫报》举行了一个
名为“新世界七大奇迹”的评选
其中港珠澳大桥入选了其中之一
除此之外，中国还有另外一项建筑入选
并且当选第一！
那就是位于北京的大兴国际机场啦！
北京大兴国际机场在兴建之初
就定位为亚洲枢纽机场
它目前的竞争对手分别是
韩国仁川国际机场、日本成田国际机场
还有新加坡樟宜国际机场
要当选国际枢纽
单单是大可不行
还要有“内功”
它背后的设计师是
而为其操刀的是
前不久刚刚过世的伊拉克裔建筑师
有着建筑界女魔头之称的
扎哈·哈迪德
她的核心设计理念就是——曲线
应运而生的大兴国际机场
化身为了一个“永恒流动”的建筑
不断流动的势能
给柔弱的曲线注入了生命与力量
让大兴国际机场奇迹般的创造了多项世界纪录
并一举在众多建筑中脱颖而出
拿下“新世界七大奇迹”榜首
©JewanAllan
北京大兴国际机场的世界记录
每年飞机起降量80万架次
年客流吞吐量一亿人次
投资8000亿人民币
每一项数字都不断地震撼我们
与北京鸟巢等大的单体航站楼
大兴机场占地140万平方米
位于永定河北岸
大概约等于63个天安门的大小
大型机场的屋顶投影面积
超过了迪拜世界中心
和伊斯坦布尔第三国际机场
可以容纳25个足球场
跟鸟巢的面积同等！！
世界上施工技术难度最高的航站楼
机场最大的施工难点之一的航站楼区
南北长约 1753 米
东西宽约 1591 米
同时结构复杂、空间跨度大
而且它的中庭几乎没有立柱！
仅仅使用了8根C型柱
就撑起了如此庞大的屋顶
而且其中的六根
还是在一个180米直径的同心圆内
同时8根C形柱之间互相间隔200米
创造出了
可以将鸟巢放入其中的巨大公共空间
世界最大的屋顶面积
拥有了庞大的公共空间同时
它的屋顶面积也高达18万平方米
是世界上最大的屋顶
单单是屋顶就使用了
超过8000块玻璃
而整个航站楼则一共使用了12800块玻璃
屋顶被设计成了一个自由的曲面
使用了超过60000根杆子连接起了
12300个球型节点
每一个杆件和球形节点连接处
其三维坐标都是不相同的
也就意味着覆盖屋顶的8000多块玻璃
都互不相同
简直是世界上施工难度最高的屋顶！
第一个高铁上盖的航站楼
有时候，巨大的空间导致了
乘客需要远距离的移动
大兴机场为了避免这种情况
采用了五指形的造型
出发层到最远的登机口只有600米
只需要步行八分钟
双进双出的设计
在加上高铁上盖
实现了乘客的零换乘
大大提高了旅客们的出行效率
除了计划中的北京地铁北京新机场线
京霸高铁、廊涿城际、S6线之外
还预留了2条轨道交通线
通过大兴机场这个中间点
将京津冀紧密相连
全球最大的单体隔震建筑
作为国际级的工程
需要其在遭遇重大灾害是可以确保结构完好
保持自己身的正常运作外
还要发挥灾后救援基地的作用
采用了国内首创
层间隔震技术的大兴国际机场
解决了其与地铁城铁等轨道交通
对接时振动问题的同时
还大大提高了其安全性
抗震设防烈度可以达8度
综合了这么多的世界级技术
还打破了这么多的世界纪录
大兴机场可谓是中国最梦幻的超级机场！
它的施工速度、规模和先进的技术
加上建筑师扎哈最具创意的设想、最富灵感的设计
通通都惊叹了世界，震慑了全球！
它将最富灵感和创意的设计
与施工速度、规模和先进的技术相结合
造就了让全世界媒体惊叹的“新世界奇迹”
而作为国人骄傲
本文整理自日本设计小站(ID:japandesign)
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【北京大兴机场“落选”的设计方案】
大兴机场竞标方案之一：英国奥雅纳工程顾问公司、英国罗杰斯建筑事务所联合体方案
最近两周，北京大兴国际机场刷爆朋友圈。
回溯它的诞生，我们发现了一个细节：最终实施方案居然跟 7个竞标方案 都不同！
这到底怎么回事呢？
01.
七个大兴机场的超级PK
各路神仙大展身手
那时名字还叫「北京新国际机场」。
2011年，中方发布了「北京新机场航站楼建筑方案设计招标」，这在建筑界算得上重磅消息！
工程总投资约800亿元，主要建设4条跑道、70万平方米的航站楼和各类生产服务保障设施。
在竞标之前，中方就确认了关于新机场的几项硬指标：
保留一个完整的空侧区域，以提高航空器的地面运行效率；
规划两个陆侧区域，满足远期终端容量需求；
采取“主楼+卫星厅”的模式，便于分期发展。
新机场按照2025年客流量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞行起降量62万架次的目标设计，建设工期为5年。
因为项目规模过大，只有7家实力过硬的国际建筑事务所及联合体的投标方案，能够入围决赛圈。
1. 线性延展
其中就包括了之前勇夺北京T3航站楼竞标的福斯特事务所，他们这次给出的方案为单元式航站楼。
方案沿中轴线对称建造4座小型航站楼（远期共8座），以延长两侧空侧面积，增加机位，同时分散巨大的客流量。
英国福斯特及合伙人建筑设计事务所方案
2. 经典二分法
北建院、民航院联合体给出的方案为东西“二元式”布局，拆分成了两座主航站楼。
中国民航机场建设集团公司、中国北京市建筑设计研究院的联合体方案
而后5家事务所给出的方案，均为建设一座集中式主航站楼，配套远期卫星厅的方式。
3. 平行五杈
中国上海市华东建筑设计研究院有限公司、新加坡CPG咨询有限公司联合体方案
4. 几何三角
美国HOK建筑事务所、荷兰NAC0机场咨询公司的联合体方案
5. 多边雪花
法国巴黎机场工程公司（ADPi）方案
6. 扭动蛇形
英国扎哈•哈迪德事务所等五家联合体方案
7. 闪亮红星
英国奥雅纳工程顾问公司、英国罗杰斯建筑事务所联合体方案
02.
夜空中闪亮的五角星
设计师的觉悟
在七个方案中，五角星方案有一种特别的存在感，既严谨有大胆，带有很强的国家符号意味。
方案鸟瞰效果图
它是“放射型指廊”飞机场形式，由建筑高技派罗杰斯的建筑事务所设计。
从总平面图上看，机场具有完美几何构成，除了一座大型航站楼，还有一座稍小的，以及三座卫星厅。
方案总平面图
设计说明里解释到，通过机场的五角星形式，和国家符号建立一种强大的底图关联，以此更好融入首都北京当中。
从解析图可以看到，建筑层数越往上，面积越收缩，最终才形成立体的五角星型。
方案分析图
方案亮点其实不在外表，而是它的核心空间。
机场通过五角形的核心空间联系各廊道，能够显著减少旅客步行距离，进一步提升了旅客体验。
红星航站楼的建筑外围空间将用于布置飞机，充分利用了每一寸外围空地。
方案平面图
但经民航局讨论决议，认为各家方案均有一定缺陷，希望各家事务所在自愿的前提下，能进行第一轮优化过程。
于是他们在第一轮优化后，推出了增强版方案——「胖大星」。
英国奥雅纳工程顾问公司、英国罗杰斯建筑事务所联合体方案修改版
调整方案明显圆润了很多，依旧保留了五指廊的核心布局。
修改版方案 内部
调整后的曲线更加明显，能够增加建筑外侧停机的面积。
大兴机场的建设速度很快，仅用掉四年时间。
大兴机场是全球唯一一座"双进双出"的航站楼；从出发层到登机口最远只有600m，步行8分钟；还连接起来高铁，与城市无缝对接。
总之，这是一座非常讲究效率的交通枢纽。
北京大兴国际机场航拍 © 新华社
其实，方案的复杂程度远比纸上说的难实现，超过了大众能理解的程度。
在经历了多年的方案磨炼和艰难施工后，大兴机场终于得以完美的姿态展现在大众眼前。
这些参与者的辛酸，能取得千万旅客一抹微笑，就值当了。
参考来源：
01. 《封面故事 | 撷英咀华，大兴国际机场设计之路》，作者：王若思， 中国民航；
02. https://www.rsh-p.com/projects/beijing-new-international-airport/。
除特别注明外，图文素材来自网络。
本文转自 AssBook设计食堂 公号
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