造船 | 防腐涂装，日本用哪些减排招数？

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日本用哪些减排招数？

国内外治理的先进经验和技术的学习和借鉴一直是推动上海市VOCs污染防治工作的重要方法和手段之一。在“上海-北九州大气环境改善”合作框架下，地球环境战略研究机关（IGES）北京事务所首席研究员内藤英夫先生受邀参加了10月11日的上海市低VOCs防腐涂装技术研讨会，并在会上介绍了日本防腐涂装行业VOCs对策经验及治理历程。

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日本在污染物排放控制对策方面的基本思路

环境污染物排放控制的基本思路

清洁生产的概念图

末端治理（EOP) 技术的分类

清洁生产适用技术和预期效果

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日本在VOCs排放控制对策方面的基本思路

依据大气污染防止法采取VOC对策

对VOC排放对策理念的总结

用EOP方式安装去除装置不仅需要设备投资（初期成本），还需要运行费用（运行成本）。

因此，对策的顺序应该是先实施CP，尽量减少VOC排放量，最后才是实行EOP，可以减少设备投资额，这种做法更加合理。

通过法律管制采取减排措施

VOC排放量多的具有代表性的设施类型

VOC（挥发性有机化合物）排放设施1

企业自主采取减排措施

各产业为削减VOC所做的工作

• 由行业团体以及VOC自主措施支援团体来组织各产业削减VOC，发挥了很大的作用。

• 至今为止有42个行业团体制定了《自主行动计划》。

• 因为日本的法律没有明示VOC物质名称，因此行业团体承担了确定削减对象物质的任务。

重点污染源等VOC削减措施

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日本造船业的VOCs治理现状

造船业的特殊性

涂装作业的场景照片

造船业的涂装作业流程

工业涂装VOCs排放控制措施概览

VOCs排放控制对策和控制效果

１．处理装置的设置及其效果

喷漆室因不能提高密闭性，VOCs的回收效率不高。

２．涂装的低VOCs化及其效果

虽然可以期待一定的控制效果，但是同时也存在各种困难。

(1) 涂装规格由船主决定。

(2) 涂装后的干燥期很长，会造成工程的拖延。

(3) 有的涂料很难低VOCs化。

VOCs控制排放对策所需费用

采取对策会产生很大的成本

(1) 必须要上大型成套设备

(2) 很难保证用地

(3) 还需要对现有设备进行改修

自主采取减排措施的状况

１．实施企业的比率

有意转用低VOCs涂料，但是价格性能方面都满足的低VOCs涂料比较少，所以还没有很大进展。

２．具体内容（今后的发展方向尚在研讨中）

(1) 提高涂料的涂覆效率（减少涂料使用量）

(2) 向低VOCs涂料转换

(3) 向免喷漆材料转换

※ 室外涂装全面转向室内涂装、所有的现有涂装工厂都安装VOCs处理装置是不可能的。

造船业的作业改善项目事例

新涂层性能标准相关技术课题和研究开发

IMO第82届海上安全委员会（MSC82（2006年12月））：决议通过海水压载舱和散货船双舷侧处涂装标准（IMO涂层性能标准（PSPC）之后的动态

① 2007～2008年度实施《为提高综合防腐性的研究开发》项目

② 2008年6月日本海事协会《关于IMO涂层性能标准导则》

③ 2008年7月1日强制实行新涂层性能标准（PSPC）

④ 2009年12月日本船舶技术研究协会举办船舶涂装标准研讨会（2009年12月）

IMO涂层性能标准（PSPC)

海水压载舱强制实行高规格涂装。

IMO新涂层性能标准的应对措施

撰稿：李亚雯

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