特斯拉，豪横！
冰川思想库特约撰稿 | 陈白
特斯拉又出事了。
这一次，是特斯拉把车主告了：因特斯拉出售事故车，车主韩潮将特斯拉告上法庭。9月16日，北京二中院维持一审原判，特斯拉存在欺诈，退一赔三。根据判决书，特斯拉要退赔车主韩潮共计151万余元。
但是，“硬刚”的特斯拉，即使是败诉，也没有认怂：韩潮遭到了特斯拉的起诉。他被特斯拉索赔经济损失500万元及承担维权支出5万元。
不只是韩潮，上海车展车顶维权的女车主张女士，也在社交平台表示，她被特斯拉索赔500万元。
习惯了坐在车顶拉横幅的中国车主没有想到，这一次的“刺头”，比以往更加难搞。
01
圈内人可能会有明确的感受，相比极为长袖善舞、擅长公关的国内科技公司，以苹果、特斯拉为代表的美国几家头部科技公司都是“一毛不拔”的铁公鸡。
这种“头铁”的特质，不仅仅体现在没有软性的公关预算上，更体现在其公关思路上。
这些年来我们随便在搜索引擎和资讯平台上，都能时不时看到这些公司的负面消息，甚至在此前，特斯拉中国公关总监在接受采访时还直接称中国消费者“需要教育”。
这种“硬刚”式的回应，无疑会进一步引发舆论危机。
但如果退一步看，这种“危机”到底是不是危机，其实可能值得商榷——毕竟对于公司来说，真正影响到产品的品牌价值和销量，那才能够称之为危机。
苹果自不必说，尽管每年都有无数唱衰声音，但依然拦不住13真香，直售店门口有的是排队抢购的人群。
特斯拉其实也一样。我们甚至不用看特斯拉自己的数据。按照中国乘联会发布数据显示，特斯拉在8月份批发销量创造了历史最好成绩，达到44264辆，环比增长34%，同比增长275%。截至8月，特斯拉2021年累计销售超过25万辆，其中仅中国国内销量就已达到152531辆，超越去年全年的整体销量。
而在7、8月份，正是特斯拉女车主沸沸扬扬的车展维权之后。
如果登陆各个资讯平台，你会觉得这家公司分分钟就要破产清算、退出中国，然而真实的世界却在另一条平行线上发生着。
为什么会出现这种情况？
一个可能有些残酷的真相是，那些反对美国公司美国产品、导致特斯拉陷入所谓“舆论危机”的，根本就不是特斯拉的目标客户。
尽管特斯拉常常因为事故登上媒体头条，但这种头条效应恰恰因为它是特斯拉。相比其他传统汽车品牌来说，特斯拉的保有量要低得多，但是事故的曝光量却要高得多。
不妨把特斯拉放在整体汽车品牌的事故死亡率来看。
根据界面新闻梳理的相关资料，2013年以来，特斯拉在全球范围内共发生过218起事故，导致14人死亡，82人受伤。从2013年到2020年，总共销售250万辆，平均17.8万辆会死亡1人。
而根据公安部发布的我国2020年每万车死亡人数统计，平均6024辆车会死亡1人。可以看出，特斯拉的事故亡人率远低于平均水平数据，数据相差29.5倍。
特斯拉等公司对自己的产品足够自信，可能也是他们的公关足够“头铁”的底气所在。
02
但回到这次的车主维权事件，我们能够在特斯拉的硬气背后看到的另一重现实是：中国车主的力量太弱小了。
这恐怕是特斯拉敢于反诉车主的另一重底气。
此前就有一位资深汽车媒体人这样感叹：
作为汽车媒体人一直感到很困惑，为什么近期全国发生了那么多起特斯拉事故，但车主却为何没有联合起来起诉特斯拉？为什么像刹车门、机油门、断轴门、续航缩水、销售欺诈等近年来层出不穷的各种汽车类群体纠纷事件，总是难以通过正规法律渠道来解决？而只有通过坐车顶、堵路、拉横幅等极端方式，引来全社会的关注之后，才有可能得到想要的结果。
在特斯拉诞生的北美市场上，车主通过集体诉讼的方式向车企索赔已经是常态。比如此前大众的“排放门”事件，就是典型的例子。
而在集体诉讼非常严格也非常规范的美国本土市场，这起排放门事件的最终结果是：大众除了需要买回50万辆已经卖出去的柴油车，另外还需要支付超过250亿美元的罚款和赔偿。其中有超过百亿美元是额外赔偿给美国的大众车主。
特斯拉就诞生和成长在这种与消费者沟通的环境中。
而反观中国市场，各类维权门事件层出不穷，最终往往是一地鸡毛收场。
没有集体诉讼的维权渠道，缺乏有组织的法律应对，长期以来中国汽车消费者面对问题的解决方案都很有限。
即使特斯拉真的存在问题，这种单个车主的维权模式，与在美国市场中早就储备了丰富消费者诉讼经验的特斯拉相比，完全不在一个量级。
尽管上世纪90年代中国法律中就出现了集体诉讼的条文。但直到2020年，长期被“割韭菜”的股市散户们才终于迎来了散户投资者的集体诉讼第一案。
而在消费领域特别是房产、汽车这样的大宗消费领域，当人们只能在恒大暴雷后在许家印面前“口吐莲花”咒骂、只能在评论区喷一喷特斯拉的傲慢，这恰恰折射了这样一个现实：我们的集体诉讼维权征途，还漫长而遥远。
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