为何这里只见骑车人，却不见路边单车？| 我为群众办实事

只见骑车人，

路边却不见车？

对于初来新虹街道的人，

常常会有这样的疑问。

打开手机单车APP显示，

其点位可能就在某个拐角。

这是怎么回事？

原来，

为了让回归的单车有序停放，

单车点位设在“自家园内”，

所以，乍一看

路边是找不到共享单车的。

今年2月，为了满足白领最后一公里的出行需求，新虹街道将阔别两年的共享单车重新“请回”，虹桥天地、龙湖天街、万科中心等楼宇率先圈出自己的区域，集中定点投放共享单车。如今，这一试点已扩大至38个，覆盖20个地块，投放了约2000辆单车。对于单车停放点位的管理，如果点位上单车数量饱和，运维人员5分钟响应、30分钟处置完毕；如果数量不足，增加车辆补给，形成“停车管理+市容管理”的叠加效应，让单车“各归各位”。

单车点位都在“自家园内”

2018年，新虹全面开展辖区街面整治，整个核心区范围内的公共区域被划分为非机动车禁停区域，禁止非机动车、共享单车停放，违停车辆一经发现都会被清运走。

白领居民“最后一公里”有需求，城市管理需要精细化，如何平衡？新虹街道对于回归的共享单车采取了新的管理模式：依托网格化党建平台的议事会机制召集商务区楼宇项目运营方、共享单车运营方、非机动车停放管理方等对接资源与需求，企业提供停放区域，单车运营企业提供技术手段，将单车限制在区域内。

而这些点位都“藏”在“自家园内”。

以红星美凯龙为例，东至申虹路，西至申长路，南至淮虹路，北至宁虹路，这一圈的公共道路，都属于非机动车禁停区域，无法设置共享单车点位。于是，企业在地块的中心区域——B座大楼的西北处——开辟了一块共享单车点位，供楼宇白领上下班停放单车。

不少从上海虹桥站下车的乘客，在出站时，也可能误以为该站并无共享单车点位。其实，按照指示牌提示，需要到高铁站的西出站口，右拐50米到虹桥火车站的北广场找到单车。这个点位是新虹街道内最大的停放点，可供停放350辆共享单车。

上班早高峰居民区“一车难求”

企业地块停车“见缝插针”

在居民区方面，爱博一、二、三村及四、五村周边因地制宜试点设置居民区的共享单车点。根据大数据统计，共享单车运行以来，在8:00-9:00早高峰期间单车用量在600辆左右，晚高峰17:00-18:00用量在1100辆左右。

记者在爱博二村门口观察到，早高峰期间，确实有很多上班族出门时寻找共享单车，出门较晚的，在居民区的点位上找不到车，只好转而去坐公交车。“我们当然是希望小区门口的共享单车多一点的，现在就这么一块地方，车有点少”。一位居民找了一圈没有车略显无奈。

目前，居民区的共享单车使用情况基本上都处于饱和的状态。据了解，爱博一村至五村的单车停放量分别为35-70辆之间。早高峰之后，居民区中的共享单车就全部都被骑走了。

与之相对情况是，在早高峰期间，商务区企业地块内共享单车会迅速增加，到了10点左右，商务区的共享单车停放区域内，密密麻麻，如果骑车稍晚上班的白领，停车的时候只能见缝插针。

未来单车管理

增加驳运批次

对此，新虹街道城运中心专职副主任董良骏表示，根据实际情况，督促单车企业增加驳运频次，同时会留一定余地供还车。

目前已经在爱博一村、二村，两个需求量大的小区早高峰增加一次车辆补给。车辆补给措施实施之后，经过调查，早高峰带来的“一车难求”的现状有所缓解。

“这段时间以来，商务区白领已经养成习惯，都能把单车停放在规定的位置，目前要做的是及时清运。”董良骏介绍，在商务区停放方面，新虹街道“单车管理群”一直在对停车堆放的情况进行整治：共享单车点位会有专人观察，拍照上传到管理群中，单车的运维人员会第一时间赶到现场进行整理，做到5分钟响应、30分钟处置。另外，商务区的物业，也在设法开辟新的停车点位，扩大可以停放共享单车的面积。

目前，新虹街道采取人员定点固守巡视和卡车巡视整治相结合的做法，形成核心区“停车管理+市容管理”的叠加效应，做到巡查、发现、劝阻、引导全覆盖的同时，街面22个微网格内的城管、交警辅警提供及时的执法力量支撑。“尤其是一些大型的停车点位，如虹桥火车站北广场停车点，需要更为细致的巡查管理。”董良骏说，共享单车的运维，会进一步加大巡查力度，针对共享单车乱停放，进行全面整治。

转载自：今日闵行

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