双喜临门！看成都地铁6号线和3号线新进展！
夏日温度越来越高
成都轨道建设也如火如荼！
如今又迎来了激动人心的消息
轨道建设同日实现“双喜临门”
快随小编一起
看看今天的神秘“双喜”~
天府新区“骨干线”
助力国家级新区建设
天府新区“骨干线” 助力国家
今日
随着新通大道—新川路站
左线盾构机刀盘破壁而出
该区间实现双线贯通
成为6号线三期工程
首个双线贯通的低瓦斯盾构区间
6号线三期工程起于观东站（不含），途经高新区、天府新区、至双流区，整体呈“L”型走向，止于兰家沟站（含）。全长约22.08km，全线设站18座（含已在建西博城站），均为地下敷设。
三期工程作为6号线一二期工程的延伸线，串联了天府新区核心地，并与1、5、18号线以及后期规划线换乘。不仅是天府新区“骨干线”，同时与1、5号线一同加密中心城区与天府新区的纵向联系，是实现“双核联动，多中心支撑”网络化功能体系的重要线路，对践行“南拓”具有重要意义。
不过该线路建设难点众多
▽
难点1
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该线盾构主要穿越中等风化泥岩、砂岩地层，岩体单轴抗压强度较高。大部分盾构区间处于低瓦斯区段，对盾构机设备的瓦斯检测、防爆性能、刀具配置的破岩性能、渣土改良效果及后配套设备的通风工效提出了较高要求。
难点2
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根据6号线三期工程地质初勘报告显示，蒲草塘站—昌公堰站5个区间均位于高瓦斯地段，总长约4.7km。采用明挖法结合矿山法工艺施工，对安全管控要求高。
难点3
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还有7个车站采用放坡开挖，多个车站旁有鱼塘、水渠等构筑物，对汛期防汛工作要求高。
针对以上重难点
建设公司超前筹划、科学统筹
组织参建方中建成投
合理优化车站施工方案及盾构工筹
并严格倒排工期、确保节点目标稳步推进
下一步
将进一步加强盾构安全质量管控
严格落实标准化管理要求
进一步优化资源配置
系统总结盾构施工管理经验
特别是低瓦斯、硬岩地层盾构掘进经验
确保安全高效推进6号线三期工程建设
（注：6号线三期工程的工程名为11号线一期工程）
3号线三期工程
实现长轨通
随着3号线三期三河场站-金华寺东路站高架区间最后一个钢轨接头顺利焊接合龙，标志着3号线三期工程全线长轨通（3号线二期轨行区已经移交运营公司）。
读到这里
小编知道大家心里有个疑问
什么是短轨通？什么是长轨通？
指将每段25米长的轨排全部铺设完成，形成一条连续的轨道，但钢轨之间具有一定的缝隙。
短轨通完成后
轨行区就具备行车条件
可为后续供电、信号、给排水等专业施工
提供便利条件
指在短轨通基础上，将已铺设完成的钢轨间的缝隙焊接完成形成无缝线路。
长轨通完成后
线路可进行精调
提高乘客乘坐的舒适性
同时为屏蔽门、接触网、站台装修专业
提供施工基准
也就是距离具备通车条件更进一步了哦
3号线二三期工程作为3号线一期工程南北端的延伸线路，二期工程南接双流、三期工程北连新都。
线路全长29.5km、共设车站20座、停车场1座。
该线路建成后
将大大缓解南北交通拥堵情况
增强双流区、新都区的经济发展动力
为加密轨道交通线网
打造绿色交通体系
缓解中心城区交通压力起到了重要作用
看到这里
是不是对成都轨道建设充满了信心？
共创美好成都！
我们在路上！
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主管 | 成都市交通运输委员会
编辑 | 赵丹丹、何艾轩
来源：成都地铁
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