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都说非承载车身好，为什么非承载式车身的车越来越少？丨视知车学院
早期的汽车都使用非承载式车身，在老司机口中，非承载车身才是硬派的代表。但现在几乎所有汽车基本都变成了使用承载式车身。为什么？看了视频就知道了。
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下面是文字版
“上礼拜坐了一次老同学的奔驰G，那个车从外边看起来高大威猛，可坐进去空间也不是很大啊。”
“因为它的车底有大梁嘛。”
“什么大梁？”
“就是老28的那种大梁！”
汽车的车身结构分为承载式和非承载式两种。
一般人能接触到的非承载式车身很少，除非你家有辆卡车拉货，或者是开专业越野车的土豪。
这种车身的最底部有个梯形或矩形的刚性车架，俗称底盘大梁，发动机、变速箱、悬挂和车身都装在上面。
发动机、变速箱、悬挂齐了，就算不加上车壳子，单个大梁“裸奔”也是没问题的。
早期的汽车几乎都是这种车身，从卡车到跑车，底盘差不多。
非承载式车身强度高、够结实，用在卡车和专业越野车上，入坑出坑也不会变形。
而且在坑洼道路上，“大梁”能吸收不少震动和冲击，人坐在车里稳稳当当。
可惜车架太重，用料多成本高，加上车身放在车架上，导致地板也很高，内部空间就受到限制，以至于操控就不太灵活了。
随着技术发展，那些不用上山下乡的车型，厂家开始抽掉大梁，把车身做成一个整体结构。
于是诞生了今天最普遍的承载式车身，重量轻，结构简单，其他部件都与车身相连。
所以，重量大、成本高、操控也不好的非承载式车身越来越少了，只有那些追求极致越野性能的硬派越野车和拉货的卡车还保留着底盘大梁。
“没有大梁，这种车身的安全性靠得住吗？ ”
“别担心，其实它也是有梁的，我们下期具体说。”
END
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有关汽车有价值又有趣的真相
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