礼德洞察 | 数字集装箱航运协会发布最新即时港口停靠数据定义

数字集装箱航运协会（下文简称“DCSA”）是由多家集运巨头共同组建的非营利组织，其于近日发布了新的即时（Just-in-Time, 下文简称“JIT”）靠港程序，旨在促进船速最大化并减少二氧化碳排放。为了优化港口停靠效率，DCSA提出了一套新的标准化数据定义。推动集装箱航运实现数字化互联是DCSA各成员之间开展行业合作一次成功实践，其成员包括达飞轮船（CMA CGM）、长荣海运（Evergreen）、赫伯罗特船舶（Hapag – Lloyd）、现代商船（HMM）、马士基（Maersk）、地中海航运（MSC）、海洋网联（One）、阳明海运（Yang Ming）及以星航运（Zim）。

JIT港口停靠项目，为集装箱船舶运营商和岸上工作人员之间的数字通信提供共享语言。其将港口停靠划分为不同阶段，例如引航员登船、靠泊、货物在港内作业及离港，以协助船舶与港口工作人员更好地协调和交换实时数据。新的数据定义将有助于船舶与港口工作人员沟通预计时间、申请变更、确认计划以及报告事件发生的实际时间。

有关该流程的完整内容，可扫描下方二维码获取。

DCSA希望借助统一的港口停靠沟通语言，尽可能减少在港口停靠中浪费的时间，进而降低集装箱航运业的能源消耗。同时，更加准确地预测靠泊时间有助于船舶以适当的速度航行，尽量减少不必要的等待靠泊或登陆所浪费的时间，从而节省燃料。

该举措对于需不断适应变化的集装箱航运业而言是一种积极的发展。目前，许多港口依然依赖人工流程、书面工作和面对面沟通，加之缺乏统一的语言描述港口停靠的各个阶段，使得混乱、延迟和过量排放在所难免。船舶经常因航速快于实际需要速度，从而能耗过高而导致燃料浪费，最后反而在拥挤的港口排队等待。

除了上述问题，新冠肺炎疫情也加剧了港口停靠的混乱状况，如隔离期等疫情管制措施造成船只靠港延误， 尤其是航行时间少于通常为期两周的隔离期的情况。一些疫情防控规定还增加了货物作业的复杂性，例如阻止了船员与岸上人员接触。与此同时，边境关闭和陆路运输限制导致供应链更加依赖港口。更好的协调方式既能降低海员与港口作业人员面临的健康风险，又能缩短必需消费品的交付时间。

另一方面，新的JIT港口停靠项目顺应环保趋势，提供了一种相对简单且性价比极高的方法实现减少碳排放。IMO 2020限硫令促使许多船东投重金安装“脱硫塔”过滤废气。即将出台的碳排放法规也将促进燃料技术和创新型船舶设计的长足发展。将数字通信应用于港口停靠是一种经济而高效的方法。简言之，通过更好的规划与协调，船舶可以优化航行速度、提升燃料使用效率，从而实现能源消耗降低、碳排放减少并避免延误。该流程还将为各承运人、港口和码头提供支持，采用统一且有效的方式进行通信和数据交换，优化作业流程。

在确保泊位可用性的前提下，帮助船舶在航行中优化速度、及时到达引航员登船地点等措施，将大幅减少耗油量。

本文作者

邓晗（Han Deng）

礼德律师事务所纽约办公室

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Katherine Stavis

礼德律师事务所纽约办公室

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