【广东新闻联播】广东：畅通现代化轨道交通系统 为全省高质量发展提速

道路通，百业兴。铁路建设既是经济社会发展的“先行官”，也是研判宏观经济运行的“晴雨表”。站在高质量发展的新起点上，广东正不断加快铁路规划建设，全力优化区域铁路基础设施布局、结构、功能和系统集成，加快构建现代化综合交通运输体系。

广湛铁路站前3标技术员 陈海峰：

现场冲进过程中冲击钻一定要跟护桩对齐。

在百舸争流、千帆竞发的新格局下，必须只争朝夕、迅速行动，以奋斗姿态抢时间、抢机遇。在广湛高铁跨西江特大桥施工现场，节后刚刚返岗，工人们就热情高涨地投入到工程下部结构施工工作中。

广湛铁路站前3标项目施工工人 王庆团：

过完年回来我学到很多新技术，有信心建设好广湛高铁。

广湛高铁跨西江特大桥位于西江I级航道，水运繁忙，最大水深达24米，下部结构施工过程各工序交叉作业。为确保施工安全，项目建设中也创新使用了多种施工工艺。目前，大桥桩基施工完成比例达96%，水上承台钢围堰完成3个。

广湛铁路站前3标项目负责人 孙军：

采用了2×200米的钢混混合梁刚构的一个设计，目前无砟轨道350米时速的高铁当中是首次采用，整个岩溶桩基施工这块，我们是采用了传统的冲击钻和大扭矩旋挖钻，加快了我们施工的速度，两个月的时间最后我们缩短到15天。

广湛高铁是广东省内建设里程最长、投资最大的高铁项目，通车后，将实现广州中心城区至湛江中心城区90分钟互达，推动粤西地区高速融入粤港澳大湾区联动发展。

而在粤东，另一条高铁大动脉——汕汕铁路揭阳惠来段已全面进入无砟轨道的铺设施工。这项工序也是高铁建设中最为关键的一环，是铁路速度和舒适度兼得的基础，技术精度要求高。在现场，技术人员正在使用精调小车等仪器设备，对无砟轨道的安装精度进行精细化调整。

中铁北京工程局汕汕四标项目经理 刘永峰：

整个施工过程贯穿制定了16项标准化施工要求，在长轨的铺设后仍要进行长轨的精调、联调联试，最终将轨道参数误差控制在0.5毫米的误差允许范围内。

目前，汕汕铁路揭阳惠来段全线路基主体已顺利完成施工，桥梁架设、隧道贯通进入最后冲刺阶段，电力、通信、信号线缆具备全面敷设条件。

中国铁设汕汕铁路项目部项目副经理 柴兴平：

汕汕铁路项目认真落实全省高质量发展大会精神和广东省铁投集团的工作部署，4000余名铁路建设者已全部返岗，现场已掀起新一轮施工高潮。截至目前，铁路项目路基工程已完成100%，桥梁工程已完成98%，隧道工程已完成84%。

除了东西两条高铁“主通道”，广东城际铁路建设同样“起跑”争春早。在粤东城际铁路施工现场，钻机正24小时不间断地进行钻孔灌注桩的钻孔施工，工人们正在加紧桩基和桥墩立柱结构施工作业。

中铁一局粤东城际项目副总工程师 黄汉超：

这些是我们在桩基施工中所留存的地质渣样，从这里可以看出潮汕地区的地质主要是以淤泥和砂层为主。这对我们桩基施工是一大挑战，我们桩基施工容易发生缩径及塌孔，成孔困难以及安全风险相对较高。

为了攻克这一难关，工程师们反复研究调整施工工艺，决定采用更适合潮汕地区软弱地质的“反循环施工工艺”。目前，粤东城际铁路“一环一射线”项目已全线开工，项目线路总长约140.6公里，设计时速160公里每小时。

中铁一局粤东城际铁路项目经理 梁勇：

项目建设后将实现汕潮揭都市圈中心城区“半小时通勤圈”和粤东地区“一小时交通圈”。2023年我们计划完成年度投资84亿元，桥梁工程下部结构完成40%，时代广场站、半岛广场站、揭阳南站等关键控制性工程完成60%，满足盾构始发条件。

知重负重、砥砺前行，铁路建设“大干快干”的生动图景在广东各地涌现。今年，广东将重点加快广汕汕、广湛等37项、2168公里项目建设，建成广汕高铁、汕汕高铁、珠机城际二期等铁路项目，广东现代化铁路网“越织越密”。

广东省铁路建设投资集团有限公司党委书记 董事长 王红军：

铁投集团将切实扛起我省铁路发展重任，促使梅武高铁、深南高铁和广清永高铁等更多项目尽快开工，确保今年完成投资任务超600亿元，三年完成投资1500亿元。“十四五”期间确保广州至汕头、广州至湛江高铁及其他一批铁路项目顺利建成通车，争取在服务全省高质量发展中作出更大贡献。

广东财经大学大湾区双循环发展研究院院长 特聘教授 陈甬军：

基础设施投资当前就是稳增长，长远来说保发展。粤西粤北粤东的联系要加强，很多经济活动要放到这三个区域，就需要我们交通基础设施来降低它的成本，加强区位优势，物流成本降下来了就内化成社会效益，对高质量发展就会起到重要的支撑作用。

来源：广东广播电视台