挺住吧！欧洲涨230%，运价再创历史新高！多家船公司减少舱位预订，缺箱至少再持续6-8周！恐将影响春节发货！
意外、震惊、创纪录……这是几个月来，外媒在谈到中国出口时，用得最多的词汇。几乎全世界的人，包括中国人，在年初都没想到，2020年会以这样一种全球疯买中国货的方式收官。
刚刚过去的11月，中国出口增速21.1%，贸易顺差754亿美元，创下自1981年来的最高水平。没错，是40年来的最高值！
在牛逼的数据背后，外贸人却承受着另一种压力。缺箱、爆舱、甩柜、跳港、运费疯狂上涨，外贸人面对这样的“痛苦”却无能为力。
临近年底，欧洲市场货量保持高位。疫情的反复也刺激了当地进口需求增长，亚洲至欧洲地中海航线运输需求旺盛，导致运价也是一高再高。当看到万元的运费已经“见怪不怪”了。
截图来自朋友圈
亚洲集装箱短缺的问题还将至少再持续6-8周，这意味着未来近2个月仍面临短缺问题。由于缺箱，更是直接导致了不少船公司已经暂停或者减少舱位的预定，春节前的发货潮也将不可避免受到影响。
再次提醒外贸人，年前还有出货计划的，请尽早做好准备工作。
新高！欧洲继续大涨230%，美线188％！
集装箱运费继续飙升，达到远高于长期可持续水平的高位。上海航交所发布的中国出口集装箱价格指数（SCFI）从5月低于850点，一路飙涨到2311.71点，创下近年新高，比去年同期增长162％。
最新指数显示，中国出口集装箱运输市场总体保持高位。多数远洋航线运价运行平稳，部分涨幅较大，综合指数上涨。12月11日，上海出口集装箱综合运价指数为2311.71点，较上期上涨8.6%。
欧洲航线：
上周，上海港船舶平均舱位利用率基本保持满舱水平。受此影响，多数航商在月中大幅提涨运价，即期市场订舱价格大幅上涨。
12月11日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为2948美元/TEU，较上期上涨24.2%。北欧的即期运价涨幅飙升与去年同期相比增长230%。
但是，有消息称，为确保集装箱和最后剩余的欧洲舱位托运人所支付的实际运费要高得多。
一位英国货运代理公司向The Loadstar证实，亚洲北欧地区的运费报价已经达到每40英尺高柜10000美元。“涨疯了”他说。
同时，所有承运商12月15日将再度上调GRI。目前40英尺高柜极度短缺建议选用其他替代方案本周运价将继续上涨；值得注意的是，由于港口拥堵和陆路运力受限，运往英国的货物受到许多限制，预计会有延迟和运营问题，部分承运商停止接受发往英国的订舱。
地中海航线：
市场情况与欧洲基本一致，即期市场运价大幅上涨。12月11日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为3073美元/TEU，突破3000美元大关，较上期上涨28.9%。
东南亚航线：
亚洲设备的不平衡问题仍在持续、供需严重失衡，宁波港、东南亚各港口和釜山港是设备短缺最为严重的装货港。承运商货物积压情况更加严重，预订集装箱的难度越来越高。
美西、美东航线：
美国疫情呈现大爆发趋势，单日新增病例屡创新高，严重疫情导致港口拥堵频现，转运受阻。上周，上海港至美西、美东航线船舶平均舱位利用率仍维持接近满载水平。运价高企维稳，即期市场订舱价格与上期基本持平。
SCFI数据显示上海出口至美国东海岸的即期运价增加了104美元，至每4804美元/FEU，比去年同期增加了91％，而至美国西海岸的运价基本持平，为3984美元/FEU，尽管如此，与去年同期相比增长了188％。
南美航线：
疫情肆虐使得南美国家产能受到影响，对外物资依赖度较高，运输需求保持高位运行。本期，上海港船舶平均舱位利用多数处于满载水平。临近月中，多数航商上调订舱价格，即期市场运价上涨。12月11日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为5876美元/TEU，较上期上涨12.5%。
其他航线：
SCFI的即期运价几乎全线上涨，例如，亚洲至南非的运价本期上涨15％，至每标准箱2289美元，比去年同期前上涨130％。
达飞之后，马士基、ONE也宣布减少舱位预订！
高运价、集装箱严重短缺，从亚洲驶出的集装箱船超载，过热的集装箱市场，正促使航运公司暂停舱位预订，法国航运公司CMA CGM不再是唯一一家暂停亚洲-欧洲预订的承运人。
航运公司马士基和ONE都表示，由于当前的市场形势，不得不拒绝部分地区的订舱请求和询问，在新年之前对船只出入施加限制。
“亚洲的形势很紧张。由于我们有大量积压的集装箱待运输，我们已将12月最后几周短期货物的新预订降至最低，而且有几趟航班也不得不停止接收。”马士基在书面中答复。
缺箱压力至少再持续6-8周！
亚洲集装箱短缺给供应链带来的压力将至少再持续6-8周，这意味着它将影响春节前的发货。
赫伯罗特CEO Habben Jansen表示，为满足市场旺盛的需求，公司2020年已经增加了约25万TEU的集装箱设备，但近几个月仍面临短缺问题。
“港口的拥挤和运输量的增加加剧了这一问题，我认为再过6-8周，这种紧张的局面会有所缓和。”
拥堵意味着有相当多的船舶延班，这也导致每周的可用运力在不断下降。Jansen呼吁货主提供更准确的需求信息，并履行箱量承诺，以利解决问题。
Jansen表示，在过去的几个月里，预订箱量上升了80%-90%。这意味着运营商接到的订单数和最终装船量之间的差距越来越大。
他还呼吁客户尽快归还集装箱，以减少周转时间。“通常来说，一个集装箱在一年里的平均使用次数是5次，但今年已经下降到4.5次，这意味着需要10%-15%的额外集装箱来维持正常运转。
这也是我们要求客户尽快归还集装箱的原因。”Jansen认为，集装箱的短缺是导致东西干线运价创纪录的原因之一，但这种飙升是暂时的，在需求放缓时将回落。
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