航空货运市场走向低迷？国际航空运输协会(IATA)及Clive数据服务公司的数据显示，由于制造业和供应链受到俄乌冲突及新冠疫情的不利影响，3月及4月份的航空货运需求和全球航空货运量均出现下降。

其中赫伯罗德每FEU涨价达3000美元；达飞海运涨2000美元；至于长荣、中远、HMM、ONE、以星等大型船公司，东亚到北美每40尺柜，则各涨约1000美元，部分船公司因特种柜则涨2000美元。

由于中国制造商减少了生产，市场需求走弱导致部分航线运价下滑。但Shifl称，中国工厂产量的减少意味着美国和欧盟的制造订单无法按时完成，订单将出现积压，库存短缺和价格上涨将更加明显。

上海市交通运输行业协会集装箱分会发布通知称，近期油价大幅上涨导致百公里油费增加了70%，按行业资深人士测算，需增加运费约21%才能平抑油价上涨所增加的成本，且油价还将有进一步上涨的趋势。

14万美金的订单走信用证，出口方把所有单据严格按照信用证的要求提交给银行，对方银行接到单据后没有任何反应，我方银行联系也不回复，客户同样一再推脱。到最后，货代反馈说：货物已经被提走了。

本季度取得创纪录的成绩，而航线网络严重拥堵，导致总载货量下降7.2%及运载力减少7.6%。整体运载率较2020年同期增加0.4%，每个标准箱的整体平均收益较去年第3季增加142.7%。

该公司补充称：“因此，进口集装箱的滞留时间正在增加，并导致港口拥堵。”该公司表示，自费利克斯托闸口关闭以来，其服务团队收到了“大量电子邮件咨询”，并要求客户在处理过程中“耐心等待”。

在圣诞节前，罢工将对所有澳大利亚人产生影响。Patrick发言人称“这一公然激进的罢工行动表明，它没有考虑到在过去18个月里受到新冠肺炎封锁、失业和限制影响的普通澳大利亚人的痛苦。

对此，曾源力则提出了不同的看法。他说，“我前几天在慈溪、余姚做了一次小调研，一些做转换插头、延长线的企业国庆前就放假了，之前生产的货，仓库都装不下了，好几千万甚至上亿元的库存，等着运出去”。

在2020年上半年，当承运人因疫情引起的需求下降而空驶时，他们提前数月宣布取消航次，为市场提供了一个重要信号。今年，通知的时间要少得多，因为空白航行是由拥堵造成的，而不是远期需求下降。

在中国大陆主要航线上，今年1-8月，各主要班轮公司投入的舱位数也开始大幅度增长，其中北美航线运力达到911万标箱，比2020年、2019年同期分别增长40.2%和24.8%。

然而，与长滩港积极响应美国政府号召，迈出24小时运营脚步形成鲜明对比的是，其近邻洛杉矶港目前却依然没有延长开放时间的具体计划，只是强调将专注于提高运营效率，以应对美国重要贸易门户进口激增的局面。

Calm”轮，不仅挂靠广州南沙港和香港葵涌货柜码头，还有长时间港口作业记录。此前还曾挂靠中国台湾的台北、台中、高雄等港口。目前该轮处于锚泊状态。

teu，假设在近海等待的船舶实际上已装满，运力作为货运量的替代指标，并且码头能够以和8月份相同的速度处理船舶，那么，只有在未来14天内没有船舶抵达的情况下，锚地和漂泊区域的船舶才能被完全处理完。

原材料价格上涨，海运价格上涨，都没能阻挡外贸企业的逆势增长。2021年1-7月，义乌实现外贸进出口总额2004.5亿元，同比增长17.8%，其中出口总额1894.4亿元，同比增长15.9%。

Skou称2020年第四季度业绩为有史以来最好的业绩，在今年2月10日，他宣布了马士基2021年的全年业绩初步预期，表示最好的情况是2021年全年业绩是2020年第四季度的四倍。

地中海航运首席执行官索伦•托夫特、东方海外副财务总裁迈克尔·樊米高双双表示，班轮公司已经“尽其所能地满足市场需求”。两人均认为，当前的困境在短期内无法可解，只有等到明年，情况才有望缓和。

贸易商表示，如果卡车工人和车主如约进行罢工，鉴于当前疫情反复和集装箱拥堵的情况，吉大港将面临巨大的危机和前所未有的压力。供应链将会崩溃，从而造成严重的混乱。

据悉，峰会讨论了自疫情爆发以来的行业发展，包括国际集装箱运输行业面临的挑战和海事供应链更广泛的问题。与会者一致认为，疫情给进出全球各地的航运公司、港口和物流服务运营商带来了特殊的挑战。

“这种情况是由于需求迅速增加，以及在港口和供应链上采取措施抗击疫情共同造成的。这些累积的延误目前造成了船期上的差距，并导致多个亚洲航班的起航间隔超过七天。”该公司补充说。

巴特勒先生指出，世界航运理事会并无法决定其成员的定价。船公司不是市场上唯一的定价者，市场上制定价格的货运代理公司远多于船公司。因此，认为船公司可以通过某种方式聚在一起，都决定少收钱的想法是不正确的。

据悉，峰会讨论了自疫情爆发以来的行业发展，包括国际集装箱运输行业面临的挑战和海事供应链更广泛的问题。与会者一致认为，疫情给进出全球各地的航运公司、港口和物流服务运营商带来了特殊的挑战。

近日，黄岛海关查获一批出口侵权滤清器，共计19026个。这批滤清器及内包装纸盒上均印有“TOYOTA”字样，经与知识产权海关备案系统信息进行比对，该出口企业并未取得“TOYOTA”商标的合法授权。

此外，Engelstoft承认港口需要更多投资来改善基础设施，但也强调美国消费者的需求激增是造成供应链系统压力的原因，并表示美国进出口的增量远超世界上的其他地区。

据悉，这趟“包船”预计历时18天到达洛杉矶。船上载着1700TEU集装箱，共有10000多吨货物。“仅华鸿集团就有40多个集装箱的货。”龚品忠高兴地说，这条船既保舱位又保箱，价格也更实惠。

Robinson表示，从查尔斯顿、萨凡纳、休斯顿、洛杉矶和长滩的所有港口码头、纽约和新泽西、西雅图-塔科马以及亚特兰大的所有铁路枢纽，到当地的内陆点联运线路，都会受到货运拥堵附加费的影响。

除了订不到舱位和货柜，更让外贸企业头疼的是持续上涨的海运价格。多家外贸公司表示，持续上涨的海运价格在不断蚕食着企业的利润。但是作为出口型企业，要想保住市场占有率，只能牺牲利润，咬牙坚持。

然而据目前统计，全球九大船公司今年上半年的总营业收入已突破千亿美元，达1047.2亿美元。其中净利润总和更是超过去年全年的净利润总和，达290.2亿美元，去年为151亿美元，可谓赚到飞起！

“部分外贸企业反映，由于集装箱短缺，货物出口不确定性因素增加，货物已积压数月，资金压力很大。另有企业反映由于货运周期长，已不敢接受订单。”商务部国际贸易经济合作研究院副研究员田原表示。

一直以来，货柜供给方面就表现得相对紧缺，而今海外疫情影响加剧，码头工人出工概率降低，码头拥堵，停航情况时有发生。从去年三四季度开始就出现舱位紧缺、一箱难求的局面，如今不仅没有缓解，运力短缺还在加剧。

广州港集团副总经理宋小明介绍，目前全球在运营集装箱海运运力达2400万TEU，集装箱达到4800万TEU。上半年中国到北美、欧洲的运力增长了55%、30%，然而“一舱难求、一箱难求”依旧愈演愈烈。

他指出，大型仓库只有少数几个工作人员来分拣货物并将其装载到卡车上。“我们有些货物被困了六个星期，目前还在争取从仓库中找到它们。客户支付每公斤9至10美元的空运费，然而六周后我还没取到他们的货物。”

这是因为当前海运市场本来就“一船难求”，HMM又是韩国最大的也是唯一的远洋集装箱船公司，如果HMM的船队停摆，韩国海运业将难以承受日益增加的出口量，港口物流网络也将陷入无法控制的局面。

一名港口官员表示，该船的当地代理已被要求将7名感染新冠病毒的船员带到岸上，并安排治疗。其余船员和船舶被送往港口外的锚地进行14天隔离，在隔离14天后，其他船员必须下船，对船舶进行消毒。

盐田国际称，为保障出口重箱顺利进港，司机须通过鹏海运“易提柜”APP或盐田国际“进港申报”APP进行交重箱预申报，如预约交重箱时间在限定时间以外，系统将不接受申请。

@宁波kking88：你搞错了，货代多多少少是赚了钱，有些货代是很黑。但是最黑的就是那些船公司业务员。。。明目张胆的要好处费，一个箱子要给1000-2000多美金！！！你想想有多少柜子要经他们手！

PACTL是由中国和德国共同出资创立，在浦东机场运营3个航空货运站（一期货站、二期货站、西区货站），总货物处理能力每年达到250万吨。据不完全统计，PACTL的客户包括40多家中外航空公司。

虽然说本周美线运费暴跌不是一家新加坡海领船务的一条新航线所致。但是，持续大量的加班船、散改集，以及类似阿里和新加坡海领船务这类大中型纯集装箱船的加入，市场运力得到一定的缓解，并在短期出现下调。

在目的港方面，特别是在安特卫普，船舶等待时间已长达10天。亚太和北美地区的最新拥堵，不可避免地也影响到了欧洲的主要港口。随着黄金周的临近开始对欧洲地区产生影响，主要枢纽港口可能会变得拥堵。

由于越南南部各省份疫情未见好转，同时19个南方省份第一轮为期15天的"隔离封城"措施8月15号就要到期，因此很多省份将继续延长实施政府第16号防疫指示，继续"封城隔离"10至15天，直至另行通知。

Monroe表示：“由于无船承运人发现很难获得舱位，许多公司开始转向额外的装载船和租船。”据他统计，在亚洲和美国西海岸之间“至少已有4艘新租船在运营”，有传言称还会有更多公司租船。

阿拉山口市迅速对核酸检测阳性人员开展流行病学调查和病毒溯源工作，现已基本掌握3名无症状感染者活动轨迹，目前已排查密接者98人、次密接者88人，已全部落实集中隔离医学观察。

不久前，交通运输部也表示，随着境外疫情蔓延，美国、欧洲等地港口自2020年第四季度以来持续发生严重拥堵，造成国际物流供应链紊乱和效率降低，导致船舶船期大面积延误，严重影响了运营效率。

余某及9名同组参加核酸检测人员已经在第一时间经120负压救护车闭环转运至定点医院隔离医学观察；流行病学调查溯源专班第一时间启动对余某的流行病学调查，初步判定密切接触者245人。

一是集团迅速实施专班运作。集团立即成立集团主要领导为 组长的工作专班，下设接触人员统计组、核酸检测组、全局风险 防控组、应急生产预案组、区域封闭管控组，确保各项工作安全 有序。

马士基在上周的一次客户咨询中表示，由于拥堵日益严重，“需要客户提供关键帮助”。这家全球最大的集装箱承运人表示，客户持有集装箱和底盘的时间比平时长得多，造成进口短缺，并增加了始发港和目的港的延误。

最近,美国联邦海事委员会FMC发布通告，要求八家海运承运人就他们已实施或宣布的与拥堵相关的附加费做出答复。采取这一行动是为了回应FMC收到的来自“多方”的消息，报告称承运人不恰当地实施了附加费。

Trefzger表示，在目前的市场上，收益率的增长弥补了上半年单位成本的增加。“显然，强劲的收益率发展反映了有利的投资组合和产品组合，专注于中小企业和蓝筹客户，目前网络中几乎没有大宗商品，"

在审查海运承运人时，FMC将确定附加费是否在适当通知后实施；附加费的用途是否清楚；是什么事件或条件触发了附加费；是否清楚已确定哪些事件或条件将终止附加费。FMC可以对不正确制定的费用采取执法行动。

但由于出现本土疫情，导致上海、南京、厦门等地机场大量航班临时取消，其中长沙黄花机场取消率最高，为67.72%；其次为厦门高崎机场取消率为66.60%。其中，有不少航班包括国际客运航班。