最高1200美元！马士基、赫伯罗特等多家船公司开征、上调多项附加费！
全球运力不足，可用设备和可用空间异常抢手。这种现象自今年第一季度就已经开始，并且从未停过，短期也看不到下滑的迹象。
针对近期的市场变化，马士基、赫伯罗特、万海航运等班轮公司相继宣布，从5月起，上调部分运费。
日前，马士基发布公告表示，尽管苏伊士运河堵塞得到缓解，但由于前期仍有大量船舶积压，导致近期船舶集中到港，欧洲港口码头和仓库面临着极大的运营压力，船舶进港等待时间增加。
鉴于此，马士基表示，对所有陆上运输承运人（Carrier Haulage）和多式联运承运人（Multi-carrier），收取拥堵附加费。
具体而言，对于所有往返欧洲主要港口的驳船、火车和多式联运的预订，每个集装箱收取10欧元的拥堵附加费；
对于所有往返欧洲主要港口的卡车预定，每个集装箱收取25欧元的拥堵附加费。
该费用的生效时间为5月4日至6月30日。但如果拥堵情况没有缓解，该附加费的实施时间或将延长。
除收取拥堵附加费外，马士基还将收取全球至中国PRN港口的进口服务费（IMP），分别于6月1日（regulated corridors）和5月1日（non-regulated corridors）起实施。
收费标准为：所有20英尺冷箱，每箱收取150元人民币；所有40英尺冷箱，每箱收取250元人民币。
此外，基于巴拿马运河将上调过境保留费（transit reservation fees），马士基宣布，将于6月1日起，对所有通过巴拿马运河运输的货物，上调巴拿马运河附加费（PCC）。
适用范围包括：西亚往返拉美航线、亚太往返拉美航线、非洲往返拉美航线、欧洲往返拉美航线、中亚西部往返美东航线、亚太往返美东航线、非洲往返美东航线、欧洲往返美西航线。
新费用的具体实施细节如下：
此前，马士基在4月初已经上调过一部分费用：
1、上调从全球（除OCE外）至北美（美国和加拿大）的目的港码头操作费（DTHC）。适用范围包括40英尺集装箱和45英尺高箱，新费用于4月1日起执行。与之前的运费相比，目的港码头操作费每箱普遍上涨20美元。
2、同样于4月1日起执行的，还包括全球往返新加坡的起运港码头操作费/目的港码头操作费（OTHC/DTHC），针对所有40英尺的冷藏集装箱。
3、调整了全球往返新加坡的目的港文件费（DDF）。
赫伯罗特宣布，自6月1日（始发地收货日）起，对东亚地区至美国和加拿大的东行航线，上调综合费率上涨附加费（GRI）。
该费用适用于干箱、冷藏箱、储罐、敞顶箱等所有类型集装箱。
收费标准为：所有20英尺集装箱，每箱收取960美元；所有40英尺集装箱，每箱收取1200美元。
东亚地区包括日本、韩国、中国大陆、中国台湾、中国香港、中国澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚、菲律宾和俄罗斯太平洋沿岸地区。
与之前的运费相比，从土耳其到东亚的东行贸易航线上，20英尺集装箱的运费普遍上涨50美元，40英尺集装箱的运费普遍上涨100美元。
从意大利到东亚的东行贸易航线上，每箱运费普遍上涨200美元。
此外，万海航运日前发布公告宣布了新一轮的运费调涨，从5月22日起，万海航运从中国区出口至亚洲区的货载运费将实施上调：USD 300/600/600 for 20'/40'/HQ，原因是运营成本不断攀升。
根据地中海航运日前发布的公告，向从柬埔寨、中国大陆、中国香港、印度尼西亚、日本、韩国、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、中国台湾、泰国和越南出口的所有货物，每个集装箱征收1000美元的错误申报费（CMD）。
具体执行范围和时间为：从以上国家和地区，至美国以外的任何目的地的收费，于3月22日（提单日期）起生效；至美国的收费，于4月20日（提单日期）起生效。
据了解，该费用是为了弥补因错误申报而造成的额外费用，包括重新报价、对可行性和成本的最终检查以及文件修订等。
以星航运近日宣布，向从北欧港口进出的所有干箱，收取150美元/TEU的拥堵附加费。新费用标准将于4月11日起执行。
全球最大独立集装箱船船东公司Seaspan表示，集运市场的火爆行情或将持续到2023年-2024年。
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