冬测故事|在每一个凛冬，相约每一次热爱

-58℃，全年210天封冻期，供暖时间长达9个月。

这里是大兴安岭深处的“中国冷极”根河，懂车帝刚刚完成一场新能源测试。

在根河的冬林深处，还有一个世代与寒冷并存的民族——敖鲁古雅鄂温克族。

极限的冰雪环境中，古老的驯鹿人与现代的试车手见面，传统和科技并不遥远，相遇出新的故事。

鹿和路

鄂温克，即“住在大山林中的人们”。

历史上，鄂温克人一直是大兴安岭山林中的狩猎民族。但随着社会发展，一部分迁居草原和河谷平原，有一部分依旧留在山林。

索国光是为数不多坚持传承鄂温克文化的人，每年有大半年生活在山林之中。他还有一个身份——使鹿人，从9岁开始饲养驯鹿到今天，已经30多年。

距离索国光几十公里外的雪路上，60多台车刚刚跋涉300多公里抵达根河。续航极限之后，冬测还要考验性能极限，其中一项麋鹿测试就与鹿有关。

麋鹿测试源于瑞典。在这个高纬度的北欧国家，麋鹿时常出现在公路上，一旦开车时看见它，只能快速转向避让。但高速行驶中的车辆如果猛打方向，很有可能侧滑或侧翻，为了保证驾乘人员安全，这项考验车辆操控能力的测试从此诞生，并从瑞典逐步成为国际通行的测试方式。

以冰雪麋鹿测试，让人和鹿都更加安全，原始的生活方式与现代的出行工具，就此相遇。

水和冰

麋鹿测试只是懂车帝2022年新能源冬测的其中一项。整个冬测期间，懂车帝进行了6大项目15个小项的测试，评测数据超过13000条。

不过，极限的测试环境并不是坐等一场暴风雪，而是从一滴水开始浇灌。

新能源冰面测试对厚度和平整度有强制要求，但11月份的时候，冬测的主场地牙克石还不够冷。懂车帝只能选择滴水成冰，自己造一片冰场。在浇灌中，草原会产生很多气泡，把冰的结构分离，工作人员索性一层一层地铺，用一个月冻出来一个60万平米、平均厚度50厘米的大冰场。

冰场的旁边，则是一条雪坡。

1986年，奥迪曾花了三个礼拜搭建了一个37.5度斜角的坡道，坡道上铺满雪，展现燃油车强大的雪地四驱能力。今年，懂车帝也进行了37.5度坡道测试，用5万多根钢管建造承重20-30吨的坡道，测试电动车的四驱性能。

这还不够。

为了展示新能源车冰冻24小时后的状态，在低于-30℃的室外，懂车帝用扬雪车制造了一场“大暴雪”。冰雪覆盖下摄像机和航拍器材几乎瞬间就会没电，但极限测试的目的就在于给汽车消费者一份底气。

如果一年当中最冷的一天，车辆的表现也在可接受范围之内，新能源消费者的焦虑就会真正得到解决。

旧与新

自2019年开展汽车实测以来，懂车帝累计测试各类车型超过1000款，包含2022年冬季测试在内，规模化测试新能源车型超过140款。但每一年的测试都在见证新能源的进步。

比如2022年冬测。-15℃条件下，新能源车平均续航达成率48.5%，平均续航里程268公里，相比2021年分别提升4%和14%。

从结果来看，新能源车的性能和稳定性已经不输燃油车。而在多个测试项目中，国产新能源车型明显优于合资品牌，为消费者提供了多元选择。

基于3年的实测基础，懂车帝升级发布了“6+2新能源汽车评测体系”。该体系共分续航、充电、辅助驾驶等6大维度和冬夏季极限评测2大场景，基于客观的实测数据，对新能源车进行综合评分。

新能源评测是懂车帝已有实测体系的一次全新升级。在传统燃油汽车评价方式难以满足消费需求的大背景下，懂车帝将打造全新汽车评价方式，并且不断迭代升级，为新能源消费者提供一站式选买体验。

技术对生活的革新无处不在，但传统与现代并不是单选题。

世界在变，比如太阳能已经代替蜡烛，成为鄂温克人的新能源；汽车不再是雪橇一样的交通工具，而是移动的智能载体。

世界也从未变，就像鄂温克族的民谣响彻在冬林深处，也飘扬在智能座舱；又或者总在创造极限的新能源测试，已经成为懂车帝和用户的约定。

车轮滚滚向前。新能源，就看懂车帝评测。