我校高宗余校友匠心“谱”桥曲，妙手“绘”飞虹

他是已建成通车的武汉天兴洲长江大桥的设计者，这座大桥，独揽全球公铁两用斜拉桥“跨度、荷载、速度、宽度”4项第一；他是正在建设的沪通长江大桥的设计者，这座大桥，将成为世界上首座跨度超过千米的公铁两用斜拉桥。

他是我校1985届铁道桥梁专业毕业校友，他是高宗余，中铁大桥勘测设计院集团有限公司总工程师，是新世纪百千万人才工程国家级人选、全国工程勘察设计大师、中央企业劳动模范、全国杰出专业技术人才、全国优秀科技工作者、詹天佑铁道科学技术大奖、首届全国创新争先奖章获得者。有人称他是敢为世界先的桥梁设计专家，然而在他的心中，自己设计的那一座座桥，才是人生道路上屹立不倒的丰碑。

严谨细致


铺就快速成长的基石

跟随新中国成长起来的一代人，都有两座桥横跨在他们的童年里——武汉长江大桥、南京长江大桥，詹天佑、茅以升，这些名字，是那个时代的偶像。高宗余也未曾想到，有一天自己设计的大桥，会与这些大师们的杰作一起横跨长江，遥相辉映。

武汉长江大桥

南京长江大桥

1981年，高宗余的高考志愿填报了西南交通大学。在专业一栏，他一眼就扫到了铁道桥梁专业，那些桥梁大师的名字不知不觉的浮现在脑海中，他就这么填报了桥梁专业。从此，桥就成为了高宗余人生中不可或缺的一部分。

高宗余最初走进桥梁工程实践的“战场”是负责编写桥梁设计程序。上世纪80年代，设计编程还是一项十分前沿的工作，市场上没有现成的软件能买，只能自己编程。此后的8年，高宗余一边做设计一边编程，这样的经历让他在技术上有着过人的能力，也使大桥院的每个同事对他的基本功竖起大拇指，“一张图纸交到他手上，他一眼就能看出哪里不对”。

高宗余的细致认真在大桥院里也是出了名的。“别人编写的东西给他看，他连错别字都要挑出来。”这份细致严谨从他参加工作时便已自觉养成。

“我刚上班的时候，有位老总工，他看图纸、审图只允许图面上有一个错误，第一个错误他会帮你改过来，看见第二个错误他就会当场撕掉。”高宗余说，“现在或许已经不提倡这种做法了，但是细致严谨是一名工程师最起码的操守，也是工程师得以成长的重要基石。科学家做科学试验允许失败，而工程师不允许失败，因为那关系到人的生命。对于工程而言，安全是绝对的底线。”

专注创新


建一座桥梁树一座丰碑

高宗余常说：“创新的目的不是标新立异，而是不断进步”。1990年，26岁的高宗余参加武汉长江二桥设计。在负责力学计算时，就初露锋芒。长江二桥跨度当时是亚洲第一，数据汇总成一本100多页的书。高宗余自己编程序，边计算，边完善，上万个数据，算一遍要10小时。高宗余硬是这样干了半年。这套“斜拉结构软件系统”，直到今天仍在国际上领先。武汉长江二桥
1998年，高宗余设计建造了福州市青州闽江大桥，这座大桥主跨达605米，在当时全球结合梁斜拉桥中跨度位居第一。他带领团队刻苦攻关，花1年时间设计出精确计算软件，由此获得的高精度计算为该桥节省钢材20%，节省资金3000多万元。“一座桥从设计到建成十几年，在我心里，它们都像是我的孩子。”很多人都说，青州闽江大桥是以大桥院高宗余为首的新一代桥梁技术骨干的事业起点。从这个起点出发，他在此后的二十余年中创造了越来越多看似不可能的纪录。2001年，高宗余设计中国第一座跨海大桥——上海东海大桥，遇到前所未有的挑战：桥址水域海水对钢材有腐蚀性，一年中有180天刮着6级以上大风。高宗余和同事们提出了海洋环境下桥梁结构的耐久性设计方案，并大胆设想将两桥墩间的混凝土箱梁，全部在陆地上工厂化整体预制，再运到海上拼装。东海大桥的新型建桥法，不仅推出了桥梁建设的“预制、整体、工厂”概念，还大大提高了建桥效率。上海东海大桥

大跨多塔缆索桥是跨江跨河桥梁中提供多孔宽大航道的最经济、最合理的解决方案，但却存在诸多难题。以多塔悬索桥为例，如何在保证主缆抗滑安全的同时，提供足够的主梁刚度一直难以攻破。为攻克这一难题，高宗余主持开展大跨度三塔悬索桥关键技术研究。在泰州大桥、马鞍山大桥、武汉鹦鹉洲大桥三座大跨度三塔悬索桥设计中，高宗余根据不同水文条件，研究采用不同的中塔结构形式，既实现可通航水域的大跨全覆盖，又使大桥的主要结构工程量减少一半，使我国成为世界上率先修建大跨度多塔悬索桥的国家。

坚持奔跑


不断刷新世界建桥记录

“桥梁建设20世纪70年代以前看欧美，90年代看日本，21世纪看中国。“这是在桥梁建设行业流行的一句话。现代建桥看中国，不仅仅是指中国建桥数量上的优势，更是体现在质的指标上。

“每一座大桥都是一个新的挑战，对一名工程师而言，稍有差池，可能一生的努力都会毁掉。没有敢为人先的担当精神，就无法实现桥梁设计的创新。”

武汉天兴洲公铁两用长江大桥是高宗余桥梁生涯中的另一座里程碑。“上面跑汽车，下面跑火车”，公铁两用这种桥结构难度远大于普通的公路桥。当接手这座大桥的设计时，高宗余在国内已是知名的桥梁设计师。守成，是一种无风险的作法，但他仍坚持在这座世界上最大跨度的公铁两用斜拉桥上采用三索面、三主桁的方案。

这一从未出现过的结构马上引起了业界的讨论。数不清的人来到他的办公室，反复讨论、计算，而他也随时准备着应对解决每一天来临的各种问题。大桥合龙，“有世界之最，有中国之最”。鉴于武汉天兴洲长江大桥建设取得的杰出技术成就，2010年6月第27届国际桥梁大会授予该桥乔治·理查德森大奖。

武汉天兴洲公铁两用长江大桥

在36年的建桥生涯中，最令高宗余印象深刻的是规划建设沪通长江大桥。他认为长江是全世界最繁忙的航运通道，大桥应按铁路、城际和公路共用通道过江设计，形成综合性过江通道。从2005年开始，高宗余连着数年频频到南通进行桥址比选和通航安全论证，并最终决定采用千米级斜拉桥方案。2014年3月，沪通长江大桥正式开工建设，将于2020年7月建成通车。沪通长江大桥主塔高325米，为世界最高的桥梁主塔；主跨1092米，是世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。大桥再次刷新了世界建桥新纪录，成为世界建桥史上又一座里程碑。

沪通长江大桥

高宗余是业内公认的“大师”，很多人都认为他成就非凡。但高宗余却说，自己最庆幸的是赶上了一个好时代，有着中铁大桥院这么好的一个工作平台，能让他有机遇，有工程战场可以发挥自己的特长。一个人的生命只有几十年，而一座桥却至少要屹立100年，对高宗余而言，桥是他生命的延续，是他用整个人生画下的彩虹。

由于长期坚守在桥梁科研、设计、施工一线，高宗余在高速铁路大跨度桥梁、多塔缆索承重桥梁、跨海大桥设计方面取得了突出成就，先后荣获国家科技进步奖6项，全国工程设计金奖、银奖各1项，省部级奖项8项，发明专利23项，发表论文47篇，出版专著2部。面对这一项项闪亮的荣誉，高宗余却处之泰然，“生命有长短，事业无终点，今天取得的成绩，只是明天事业的一个基点，所要走的路还很长”。

高宗余及其部分作品：平潭海峡公铁两用大桥、郑西客专

中国中铁职工新媒体兴趣协会 出品

供稿 | 中铁大桥院工会

关注西南交通大学校友总会公众号