极氪牵手Waymo，无关技术的一笔生意而已
本文来源：智车科技
/ 导读 /
根据相关的协议，极氪将为Waymo One无人驾驶车队提供专属车辆，这些车辆在搭载了Waymo的Waymo Driver无人驾驶解决方案后会在美国投入商业化运营。在整车平台方面，提供给Waymo的极氪车型将基于极氪智能出行平台——浩瀚-M（SEA-M）架构打造，并由极氪欧洲创新中心（CEVT）设计与研发。
合作难以换来自动驾驶核心技术
对于吉利或者极氪品牌来说，和Waymo的合作的确可喜可贺，证明其相关车型得到了Waymo，这家当前在全球自动驾驶技术领域知名企业的认可。
对于极氪来说，目前仅仅是向Waymo提供车型，考虑到Waymo One无人驾驶车队规模并不会很大，因此对于极氪自身提振销量没有什么太大影响。毕竟对于Waymo这样的自动驾驶技术公司，要重资产运营一个规模较大的重资产示范车队目前来看不太现实。成立这样一个车队，更多还是希望从增加收集数据量，积累更多示范运营经验的角度出发。
此外，对于那些觉得吉利可以从和Waymo合作过程中能够偷师到自动驾驶技术的想法，其实也不太现实。一方面吉利是大公司，肯定不想惹上知识产权的麻烦；另外一方面，极氪是将车辆制造完成之后，交付Waymo进行后期的改装，因此吉利很难真正了解到Waymo的自动驾驶软件平台相关代码。
极氪图的是什么？
但对于极氪或者吉利来说，和Waymo的合作并非完全没有好处。在全球范围内进一步提升自己的品牌号召力是显而易见的，至少在全球主流媒体上，都会有相关的报道出现。对于吉利来说，在当前其正在积极推销SEA架构的时候，Waymo的活广告不排除未来会有很多全球车企巨头登门寻求合作。
不过在供应整车平台之外，与Waymo的合作更大的作用在于让极氪品牌能够了解到当前全球自动驾驶技术的最尖端的水平是什么样的，从而提前判断自己的差距在哪里。未来无论是进军移动出行领域，还是在C端乘用车市场深耕，能否搭载有一个具有竞争力的自动驾驶系统，将成为决定其在市场上地位的最关键的评价指标。
和吉利合作，Waymo稳赚不赔
从技术层面来看，包括吉利在内的一众中国自主品牌在新车开发的时候，尤其是在极氪001这类车型开发的时候，基本都对标特斯拉的车型。因此极氪001无论是在三电系统还是在智能化方面，都不输给特斯拉。所以Waymo通过采购极氪由SEA架构衍生出来的SEA-M架构上开发的车型，至少在基本性能上，甚至还会超过特斯拉的对标车型。而当前Waymo在全球范围内的合作伙伴，除了极氪和吉利集团旗下的沃尔沃汽车之外，Stellantis、捷豹路虎、戴姆勒和雷诺-日产-三菱这些车企其实并不擅长打造智能电动车。而SEA浩瀚架构，不仅供给吉利自身使用，未来包括戴姆勒、沃尔沃都会采用这个架构来生产电动车车型。
除了SEA-M是一个可靠的平台外，Waymo也可以借助和吉利的合作，打开国内移动出行市场的大门。中国是吉利的主场，而吉利不仅拥有曹操专车这样的网约车牌照，同时也有更加深厚的各种资源。如果Waymo希望在国内庞大的移动出行市场蛋糕上分得一块，和吉利合作是一条捷径。如果能够将运营范围从美欧市场拓展到中国市场，那无论是对Waymo的估值，还是对积累更多的数据和场景用以优化自动驾驶算法来说，都有很大的好处。更何况当前国内已经开放了Robotaxi运营服务，这意味着Robotaxi已经从示范运营向真正的商业化运营迈进。在自动驾驶技术方面拥有不小优势的Waymo更是可以有大显身手的舞台。
对于Waymo来说，扩张其在主机厂的朋友圈是其今后能够实现可持续发展的关键所在。虽然谷歌并不差钱，但是财大气粗的谷歌也不会持续向Waymo投入而完全不考虑回报。和主机厂合作，寻求自己的自动驾驶软件能够在更多的车型上搭载，将会是Waymo在未来一个主要的获利渠道。
2021年，吉利在拓展自己朋友圈的道路上收获颇丰。之前刚刚传出雷诺将使用吉利的技术，在韩国代工出口美国，以及在国内共同运营一个全新的插电式混合动力品牌等，都是吉利拓展自己在自己在全球汽车行业影响力的战略举措。但是我们必须摈弃一种思维，就是吉利可以通过和Waymo的合作获得自动驾驶的核心技术。真正的核心技术只有通过自己研发才能获得，而和Waymo的合作更多只是一种商业上的相互需要，离开真正产生可观的经济效益，其实还有很长一段路要走。
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