出售中国业务，图森断腕力保美国市场
本文来源：智车科技
/ 导读 /
根据相关媒体报道，全球知名的自动驾驶技术公司，图森未来拟以10亿美元出售其中国业务。目前图森未来已与包括私募股权公司博裕资本在内的几家中国投资者接洽，以寻找潜在买家。
自2021年4月15日，图森未来登陆纳斯达克，成为全球自动驾驶第一股之后，美国市场对于图森的质疑始终没有停止过。出售中国业务，可能是图森短期内打消美方顾虑，并帮助自己聚焦主业的关键一步。
图森的L4卡车极具前景
在自动驾驶领域，众所周知，商用车尤其是干线物流卡车落地L4级别自动驾驶是最具有前景的。一方面，高速公路上道路场景相对简单，相比于城市道路来说，对系统挑战小了很多；另外一方面，商用车运营成本中，人力成本占据不小的比例。如果可以部署高等级自动驾驶，不仅能够大幅提高效率，也能够节省成本，让自动驾驶变成一件有利可图的事情。而在全球涉足卡车的自动驾驶技术公司中，图森是坚定的跳过L3，直接攻关L4的公司。
在卡车自动驾驶领域，图森是全球知名的公司，其“司机退场(Driver Out)”项目在去年底迎来了一个具有里程碑意义的重大进展。2021年12月22日晚间，一辆加载图森未来自动驾驶系统(ADS)的半挂重卡从美国亚利桑那州Tucson市发车，经市内道路和高速公路，行驶了80多英里(约130公里)，成功抵达凤凰城市的一个配送中心。
这是全球第一次在公共道路上，全程没有任何人为现场或者后台干预完成的自动驾驶过程。当前图森手握大量订单，一旦将来可以批量交付L4级别自动驾驶技术的订单，图森无疑拥有非常广阔的商业前景。
此番图森放弃中国业务，美国政府的持续施压可能是一个重要原因。在图森去年上市后不久，美国外国投资委员会 (CFIUS) 此后对图森未来展开近一年的持续调查。而在今年2月18日，图森以和CFIUS达成的一项安全协议为代价，换来了相关调查的终结。这项协议包含对于高管和股东的替换、限制部分数据和技术的访问以及设立一个安全委员会，并定期向CFIUS进行汇报。
从美国政府的角度来说，自动驾驶技术作为未来一个核心技术，如果贸然就流入到中国，必然会促进中国卡车的自动驾驶技术的发展。虽然图森是一家彻头彻尾的美国公司，而且事实上美国政府也没有任何证据证明图森将在美国研发的技术转移到了中国，但是美国的政府顾虑还是迫使图森不得不最终宣布出售中国业务。虽然从公开的数据，我们可以很容易发现，图森在美国的客户多为UPS这样的物流公司，图森美国也更多专注在干线物流方面；而在中国，图森更多是关注港口和矿山。两者之间存在比较明显的差别。
当然从中国角度来说，在中国进行自动驾驶测试面临国内测绘相关法律非常严格的制约。自动驾驶软件更新所需的道路场景数据出于国家安全相关的考虑，没有办法被直接回传到美国。以图森目前的体量和手头的资源来看，短期内很难在国内供养一支庞大的本土团队来开展本地自研的自动驾驶项目。相关数据的交互，要确保相关数据交互完全合规的成本也不低。
之前，就有传出大众希望收购华为自动驾驶部门，或者和华为自动驾驶团队成立合资公司，就是希望能够借助于一家本地自动驾驶技术公司，来规避外资车企可能遇到的法规方面的阻碍。
出售中国业务，对于图森长远战略来说并不是一件好事情。毕竟自动驾驶是需要长时间积累的，大量的道路数据的收集和基于中国道路场景算法的优化都不是短期内可以完成。而在图森退出国内市场的这段时间里，赢彻、挚途、小马智行这样的自动驾驶技术公司，在国内正在加速并行推进自己的算法优化以及实车的技术布置。一旦退出中国，就意味着图森相关工作的全面暂停。中国拥有巨大的市场，放弃中国市场，无疑让图森今后失去了很大一部分的客户。即便几年之后重新回归，图森也不一定能够赶得上国内的竞争对手。
根据图森2021年发布的财报来看，图森未来营收为626.1万美元，同比增长240%；净亏损高达7.37亿美元，亏损幅度增长了287%。图森虽然前景很好，但是财务数据并不漂亮。放弃中国市场，虽然可以打消美国投资人的顾虑，并得到监管首肯，但是光一个美国自动驾驶卡车市场，能否让图森今后坐稳全球领先的卡车自动驾驶技术公司，这个真的需要打上一个大大的问号。
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