电动汽车着火频发，安全不存，智能焉附？
本文来源：智车科技
/ 导读 /
6月13日晚，网友爆料一华为汽车销售店内起火。从视频可以看出，店内燃起熊熊大火，一辆汽车也已烧着。6月14日晚，华为方面回应表示，目前仍无法判断起火原因，火灾具体原因需要等待消防等有关部门的权威调查结果。
4月13日，华为汽车展厅内也曾发生一起因插座引起的冒烟事故，与车无关。彼时，华为专卖店销售的问界M5上市不到三个月单月销量首次冲破5000台，为当月销量第八名，仅次于特斯拉Model Y。
上面是个插曲，言归正传。
今年以来，远未到最炎热的夏季，电动汽车（新能源汽车）着火燃烧（好听的说法叫：热失控）事故也比往年多，让消费者更加担忧电动汽车的使用安全。\
每每提及功能繁花似锦的电动汽车，不少人的潜意识中最先浮现的就是安全：自动驾驶靠谱吗？停在哪里怎么就烧起来了？
这里想说的是，汽车智能化不能徒有其表，自动驾驶的终极目标不也是想以机器超越人类驾驶的安全性吗？忽略了这一点，面子功夫再多，也不过是舍本求末，还是会让人们对新能源汽车甚至智能化车辆的安全望而生畏。
见怪不怪的起火
近年来，电动汽车持续热销，随之而来的车辆起火等安全事故也频繁发生，成为社会关注热点。应急管理部消防救援局2022年第一季度数据显示，接报各类交通工具火灾1.9万起，同比上升8.8%；其中，新能源汽车640起，同比上升32%，也就是说每天平均有超过7起新能源汽车火灾。
2021年全国新能源汽车火灾共发生约3000余起，但舆论对这类自燃事件的关注度已远低于前两年，公众对纯电动汽车自燃事故似乎也已司空见惯。
根据公开资料统计，笔者整理了2022年以来的电动汽车热失控事件及品牌信息：
表 数据源于网络
1月12日，成都一辆力帆新能源网约车在充电时起火，因火势过大引燃停在旁边的一辆特斯拉Model Y，还有一辆货车也被波及。
图 来源网络
3月28日夜，深圳市龙华区一居民楼下一辆小鹏G3汽车发生爆炸，继而起火；消防员赶到时这辆汽车只剩一空壳。
4月5日上午，成都锦江区一电动汽车充电站内一辆网约车爱驰U5自燃，大火很快将车辆吞没。
5月初，一辆北汽新能源EU5在深圳沙浦碧头充电站旁起火燃烧，此前长沙、厦门、西安等多地均曝出过多起EU5起火的相关新闻。
5月11日，一辆奇瑞艾瑞泽5e电动汽车在深圳市龙华区一快充驿站自燃起火，着火部位是车底盘电池。
6月6日，广东佛山一隧道出口处一辆比亚迪唐新能源汽车自燃起火，火势非常大，浓烟滚滚。
图 来源网络
6月初，大洋彼岸一辆保时捷Taycan纯电动车在美国佛罗里达州一处住宅着火，导致房子严重受损，烧毁一间车库，汽车当场报废。
还有一些事故无法确定车辆品牌，更为离奇的是，有一辆车是在车主从车上拔出充电插头后几秒钟内就窜出了火苗，被网友称为不充电也自燃。
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事实上，特斯拉CEO马斯克“燃油车自燃隐患超过特斯拉和其他电动车5倍”的话并非是为电动汽车开脱；中国工程院院士、北京理工大学教授孙逢春也曾表示，我国燃油车燃烧事故大约为2-4万辆/年，新能源汽车燃烧事故比例远低于此。
没有安全，谈何智能？
智能网联汽车时代，车辆被赋予了各种再天花乱坠的智慧功能，现在的电车已经豪华得不得了。不过，如果在电动汽车原本的里程焦虑之外再增加使用者的安全焦虑，不能不说这智能化还是没有扎实的根基，或者智能化本身并没有在电动汽车动力（电池）安全性方面起到应有的作用。
清华大学车辆与运载学院教授、汽车安全与节能国家重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强教授指出：“安全可靠是智能网联汽车发展所面临的最重要问题，而且这个问题始终是第一位的。”
事实上，之前在安全方面，我们对信息安全、驾驶安全的重视程度远大于车辆本身的安全，特别是动力电池相关的功能安全，没有在电气化电力、电池方面充分发挥当今信息技术、智能化，包括人工智能（AI）的作用，或者说研究和应用方面还有欠缺。我们不能将电动汽车的自燃率低于油车当作忽视安全重中之重的借口。
汽车“新四化”安全首当其冲
汽车“新四化”(电动化、智能化、网联化、共享化)概念的提出给汽车未来的发展指明了方向，而电动化是汽车向以动力电池作为驱动能源的发展模式，是其他“四化”的基础。
在汽车电子电气（EE）架构从传统的分布式向软件定义汽车的域集中式架构发展过程中，正在将车辆的分布式ECU集中划分为几个域：动力域（Power Train）、底盘域（Chassis）、车身域（Body/Comfort）、座舱域（Cockpit/Infotainment）、自动驾驶域（ADAS）等。其实，动力域同样需要用人工智能来实现电池监控、热量监测、电池管理和故障预警。
电动汽车确实代表着更先进的技术方向，也给用户带来了更舒适的体验，如加速性能更好，车内更安静，功能更时尚。不过，更让消费者担忧的是电动汽车的使用安全，特别是与燃油车相比，电动汽车起火蔓延很快，且很难扑灭，往往会烧成骨架，这也是导致保险公司大幅提高其保险费的重要原因。
华为数字能源技术有限公司智能电动产品线副总裁彭鹏认为，汽车电动化的主要难题包括：整车开发周期长、成本高；充电效率低；里程焦虑，特别是冬季；电池安全问题频发；动力域智能化发展缓慢；车企对差异化解决方案的需求。
他指出，在安全可靠方面，很难通过传统的云和大数据方式预测电池热失控，引入AI技术的升维手段，通过低维空间的投影学习，解析机理层的变化过程，就可以实现热失控预警。未来整个动力域将通过AI和数字孪生手段，对三态（设计态、生产态、运行态）进行迭代优化，提升全生命周期的可靠性。
另外，即使可以对热失控进行预警，如何防范由此引发的升温自燃仍是一个棘手的问题。也就是说，发现故障苗头后，必须有合理的执行机制来靶向切断与热失控单元（火源）连接的各个单元（可燃物、助燃物），防止热失控通过转移路径继续蔓延。例如在电池电极或隔膜上涂覆热刺激响应聚合物材料，在特定温度下切断短路回路，降低热失控风险；一旦单体电池无法防止热失控，还需要有二次防护，在系统层面切断热失控。在电路设计方面，使用各种创新型断路器、熔断器也有助于防止火灾发生。
政策加持是必须的
面对新能源汽车的安全焦虑，我国也在探索体系化应对办法。例如，2021年1月，GB 18384-2020《电动汽车安全要求》、GB 38032-2020《电动客车安全要求》和GB 38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》三项强制性国家标准实施；我国也是联合国电动汽车安全全球计数法规（UN GTR 20）的牵头制定方。
图 来源网络
2017年上线的国家新能源汽车大数据平台、各级地方平台、企业、检测平台形成了一套较为完整的检测体系。截止2021年11月，国家平台已累计接入新能源汽车超过600万辆。除此之外，新能源汽车动力蓄电池国家溯源管理平台也在纯电动新能源车辆、电池安全方面发挥了重大作用。
面对新能源汽车安全这个无法回避的话题，国家相关部门、行业企业、科研机构从监管、研发、生产等方面也在构建一整套体系，并在不断完善。我们也希望，通过不断创新，用技术进步来提升新能源汽车产品的安全性，从根本上解决新能源汽车安全焦虑，打消消费者的购买顾虑，支撑我国新能源汽车市场的高速发展。
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