话题 ▏日本大城市中心的火车站复兴
时间： 2017年4月5日下午17:00点
地点： 日本东京火车站八重洲站口
前往其他城市的新干线乘客，
行色匆匆换乘地铁或巴士的人群，
刚从大丸百货购物出来的主妇，
在精品店闲逛的潮流少女，
在纪念品店购买东京特产的游客，
在书店驻足的读者，
站前广场跳舞的年轻人，
西装革履的上班族，
在地下美食街吃晚饭的食客。
熙熙攘攘的人群构成了一个东京站站口剪影。
▲东京站内的购物和美食街
▲通过车站地下通道连接的公交站
▏时间倒退一百年，彼时，东京站的职能和定位很明确与单一，就是乘客买票，上车下车，迅速进来又出去的火车站。
▏公交车换乘、轨道换乘、购物、用餐、聚会等所有如今大家认为东京站理所应当具备的功能都没有。
▏在东京站以外有的是岛国冬日寒风下的户外公交车站，步行难以到达的银座中心区，以及被车水马龙阻断的前往皇居的道路。
▏转变始于20世纪20年代车站百货商店的出现，到50年代内含商业的车站大楼普及，到60年代地下商业街的扩张，再到70年代对站前广场再开发的旧城更新运动，一直到90年代至今的“站城一体”开发和城市中心复兴的高潮。
▏在日本的城市营造与更新浪潮中，市中心火车站的高土地价值和便利区位，老化的设施，铁路分割造成的交通和城市问题等，使得车站与城市一体化再生成为热门话题。
▲日本火车站历史变迁图
▏“位于大城市市中心区的轨道交通枢纽站和周边的城市街区进行一体化开发的模式。”
▏“站城一体”开发把铁路站点开发的对象从车站和车站大楼本身，延伸到车站周边区域，特别是商业区和综合功能区。
▏不拘泥于车站本身的建设，以街区的尺度设置城市功能，使车站，街区存在的问题得以一体化解决。
▏定位主要交通枢纽站为城市中心或者副中心，从而撬动城市中心的高密度再开发，在有限空间内集聚多样的城市功能。同时，“站城一体”开发拥有“社区营造与轨道交通运营的综合叠加效应”。
▲站城一体开发示意图
激增的城市人口与有限的用地需要高密度市中心和紧凑型城市(Compact City)支持发展。高居不下的市中心房价和稀缺土地都要求车站及周围空间利用率与资本投资的高效化。
随着小汽车的普及，轨道交通和车站的吸引力逐渐降低。以车站为社会活动中心的建设方式唤起人们对轨道站和交通的需要。同时，提高交通设施的使用便利性和舒适性。
综合型车站要求车站功能复合化以应对多样的城市和人群需求。车站大楼与交通基础设施的复合化催生的枢纽百货这一百货业态既是证明。如今，“车站大楼本身已不只是商业设施，还综合了办公、旅馆、文化甚至行政服务、育儿服务机构等，符合各种生活所需的城市功能”
从车站大楼开发到社区营造，利用车站与城区的交融，在公共交通基础设施的基础上推进以车站为中心的“社区”和“都市”再生，保障进行火车站及周边区域更新的可行性。
▲与东京站同为一个建筑综合体的的高层办公楼
▼涉谷：
▏涉谷是东京的娱乐与购物中心，以青少年为对象的商业中心是涉谷的一大特点。现在，各类美食餐厅，小资餐厅，二手店铺，买手店，live house，小剧场等各类商业与活动聚集在涉谷，进一步推动涉谷作为日本年轻创意中心的发展。
▼涉谷车站：
▏涉谷站从1885年开始运行，是日本第四繁忙的车站，是地铁，私铁，日铁和城市交通等多种交通方式的中转和终点站。到2013年，涉谷站每日乘客约38万（只计算上车人次，不包含过境车站和到车站购物的乘客）。
▼车站地区现状：
▏涉谷是拥有共8条火车线与地铁线，总计6个站点的大型轨道枢纽站。面临包括换乘线路复杂，步行者空间与站前广场空间不足，机动车交通混乱，车站与城区被铁路隔离导致整体交通网络不畅，道路狭窄和建筑物老化等问题。
▼车站地区的更新重点与步骤：
▏涉谷的城市更新由“街区建设”，“基础设施建设”和“轨道改良合并”三部分组成。共分为两个实施步骤：
通过土地区划确保站前广场、河川等的城市基础设施的更新建设；建筑用地的统合整形和集约使用；以及确保轨道阔幅用地等。
通过开发项目及轨道改良，在轨道上方建设车站大楼，并通过灵活利用“都市再生特别地区”的优势改善东、西两侧站前广场的连通性，扩充交通广场等，实现一体化的整合。
▼车站地区的更新方针：
1. 通过强化交通节点功能，促进舒适宜人，简单易懂的步行者网络形成；
▲涉谷站区域规划的4个街区
▏通过梳理合并不同运营商的车站和不同线路的轨道线站点，在交通枢纽内部解决人流通行问题，并集约利用土地，节省多余的空间做其他开发利用。
▏车站地区被重新整理划分为4个街区，作为城市更新功能的主要载体。街区间和大楼间被立体的步行网络，停车场网络，以涉谷站为中心串联起来。
▏同时强化涉谷站作为大规模枢纽站的交通节点功能。为保证地下、地上移动的顺畅，在建筑物内建设了跨地面、天桥、地下的多层城市核（urban core）节点空间。比如，涉谷HIKARIE在建筑一层和二层强化与周边道路的连续性和可通行性，在地下三层空间则提供轨道线直通连接的场所。
▲涉谷HIKARIE与涉谷站的连接通廊
▲建筑物内的城市核urban core
2. 通过强化交通节点功能，促进舒适宜人，简单易懂的步行者网络形成；
▏为了强化涉谷作为日本知名的创意和文化地区的文创产业集聚力和增强街区的魅力，更新策略中强调通过建设吸引企业入驻的功能设施以促进最先进的创意产业的集聚成长。尽可能的在涉谷原有的文创优势上最大化的发掘本地潜能。
3. 强化防灾机能，改善环境。
▏采用节能环保的建筑技术与材料，让大楼部分承担公共建筑在防灾时的功能与作用，比如作为临时收容所等。
▏2017年，涉谷站的更新工作还在继续。被释放出来的城市空间已经成为受欢迎的社交和公共场所。人们开始对大楼拥有两三个不同楼层的出入口习以为常。这一切的便利和繁荣都来源于规划与设计的思考，和让交通枢纽无缝融入城市生活的创新。
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