LNG罐箱：被快进的一年（下）

5）

        2018的冬天，天不冷，LNG很“冷”。

        价格不温不火，贸易增长乏力；唯一的热点，就是国家要求调峰保供任务严格实施。

        而我，折腾了大半年LNG罐箱，随着一次次铩羽而归，越发意兴阑珊。

        恰在此时，我接到了一家省级储运公司的邀约，帮他们做LNG储运调峰的运营规划。

       国家下达的储气保供任务十分明确，供气单位10%，城燃5%，地方协调3天。重压之下，各省份方案频出、各显神通。

       没有资源的省份，叫苦不迭。 

       苦心孤诣大半年的我，自然顺势提出了：用LNG罐箱来配合完成保供任务。

       1、在全省规划LNG罐箱堆场，辅助地下气库和LNG储罐进行保供；

       2、堆场中的LNG罐箱，可以保持30%~50%的流通性；

       3、非保供季节，堆场同时可成为区域性LNG交易交割地；

       3、保供季节，确保能够统一调配。

       跟省发改委汇报时，我把以上思路总结为：死保配合活保，活保依赖流保。

       储运调峰，难在运营模式。

       2018年上了很多调峰项目，原因无外乎：    

       1、政府有建设补贴；

       2、2017年气价涨跌的巨大幅度，让储存设施看到了巨大的盈利空间。

       对于商业运营，这些个不靠谱的“特别资源”完全不能依赖。

       所以，还是要先算算账。

       从成本看，LNG罐箱劣势明显；而在流通性方面，LNG罐箱具有碾压优势。

       良性的调峰保供机制，离不开好的商业运营模式。何谓好的商业运营模式？在LNG行业，答案很简单：

       “储”、“运”结合，流通为王。

       相比各式各样的LNG槽车，LNG罐箱的优缺点很清晰：

       1、缺点：单个箱子比单辆槽车，LNG装得略少，在公路上运费稍贵；

       2、优点：标准化规模化带来的系列优势，制造、维护、转让……；

       3、优点：除了公路，还可以进行水路和铁路运输。

       结论：槽车眼前占优，罐箱胜在未来。

       这些比的是“运”，如果加上“储”的比较，槽车完败。

       说到槽车，现状令人担忧。

       2014年之前，绝大部分的LNG槽车都是替LNG加气站拉液。2014年之后，车用LNG市场不进反退，LNG槽车也风光不再。

       幸运的是，从2015年开始，煤改气市场爆发。

       大量的槽车开始跑点供，甚至开始为管网气补液。

       现在问题来了：随着点供的风雨飘摇，LNG槽车的生存空间再次被挤压。

       LNG槽车，还能活多久？

       这个问题，对LNG罐箱至关重要。

       如果LNG槽车无法生存，在“运”上与槽车不相伯仲的LNG罐箱，凭什么说自己活得下去？

       仅仅依靠“储”？

       跟美领馆K的那次谈话里，有一点是值得反复强调的：

        LNG罐箱所谓的三点优势：自由进口、一站到底、落地模式，其实是一脉相承，荣枯与共的。

       “运”之不存，“储”将焉附？

       所以，很有必要仔细剖析一下LNG槽车的生存之道。

       在车船加注市场，LNG槽车的利润无疑是来自于油气差价；

       那么在燃气市场，LNG槽车的利润从哪里来？

       换个说法，面对管网天然气：

       这张图很清晰地给出了答案。

       大家可以参看上周才发的拙笔十年后的样子，九思LNG(4续)，文中有言：

       “再看看门站价与居民气价的比较，利润分布在哪里，是不是很明显？”

       进一步的比价更清晰。

       槽车跑赢了谁？结论清晰明了：

       没有槽车能跑赢的输气费，也没有槽车跑不赢的配气费。

       所以，对于想博弈省网的城燃，对于想叫板城燃的直供，现在的LNG槽车、未来的LNG罐箱，依旧是个好东西。

       甚至有一天，国网也需要引进竞争……

       改革，一切皆有可能。

       还记得一开始K的故事吗？

       故事开始的时候，我告诉K：“中国最近的新思路有两个方向：用LNG罐箱进口，用LNG罐箱内供。”

       所以我的这个演讲，称得上是不忘初衷了。

       LNG罐箱进口，核心其实不是化整为零，而是如何摆脱接收站的约束。倘若没有了接收站的约束，罐箱进口，依旧是越“整”越好。

       至于LNG罐箱内供，当然是越整越有优势了；无论是跟槽车PK，还是跟管网角力。

6）

       就在前几天，美领馆的K约我一起吃饭。

       见面寒暄，竟是久别重逢的感觉。

       “LNG集装箱，到底还有没有机会啊？”问话的K，表情有点复杂。

       我一时无语。

       看我没回答，K的表情有些歉意，赶紧转到了其他话题：

       上海的垃圾分类、各省的高考分数、京东和天猫的618促销……

       “这该死的贸易战，最近几个月我都处于无事可干的状态！”话题不知怎么转到了中美贸易战。

       “那不挺好？反正老美也不能少发你一分钱工资。”

       “唉，我这种性格，哪里闲得住！”K显得很无奈，“我现在最怀念搞LNG集装箱那段日子……” K打住了话题朝我笑笑，笑容里略带自嘲。

       “你刚才不是问我LNG集装箱还有没有机会吗？”

       他没接腔，表情瞬间专注认真起来。

       “我的个人看法，有机会。”

       具体举几个例子。

       譬如东南亚，缺气也缺管道，可不可以利用LNG罐箱？

       按照前面分析的“近海原则”，发展东南亚天然气利用，咱们的北部湾应该是大有可为的。

       下面的数据，凸显了亚太地区天然气利用的“无限可能”和“无线可能”。

       至于国际贸易，尤其是中美之间这种长途贸易，要想做起来必须得：

       1、用户侧（大陆或是东南亚）有罐箱应用的市场基础；

       2、海上运输能做到取“长”补“短”。

       “两点就够了？”K逗我。

       “如果一定要加上第三点的话，”我学着他摊摊手，一副配合的表情，“抓住管网改革的机会，用好用足国家政策。”

       吃完饭握手道别。

       “咱们得有信心，”我笑着对K说，手上暗暗使了使力：“LNG这出大戏一定能唱很久，LNG罐箱呢？也许会迟到，但肯定不会缺席。”

       做完演讲，高铁回上海。

       列车飞驰，窗外景色如同快闪的画面。恍然间，演讲中描述的那些片段，也穿插进外面的世界，水波云影般的不真实。

       呵呵，这被快进的一年啊。