现代有轨电车的两种主要制式与技术性能
现代有轨电车两种主要制式
现代有轨电车根据行走系统的不同，主要可分为钢轮钢轨和胶轮+导轨两种制式，例如法国阿尔斯通的Citadis系列就为钢轮钢轨制式，法国劳尔公司的Translohr系列为胶轮+导轨两种制式。
钢轮钢轨式现代有轨电车地面两条U型钢轨既承担钢轮的重量，同时对钢轮起着导向限制作用。一般情况下钢轨顶面与城市道路路面平齐。
胶轮+导轨式现代有轨电车轨道由类似道路的行车道和一条引导车辆运行的特殊导轨组成，车辆行走系统与汽车一样为橡胶轮胎，导向轮在导轨的限制下引导车辆运行。
两种制式主要技术性能对比
以Alstom的Citadis系列为例，钢轮钢轨有轨电车最大行驶速度可达70千米/时，最大坡度一般不超过8%，最小转弯半径可达20米，最大加速度1.1米/秒平方，紧急减速度3米/秒平方。
以劳尔公司的Translohr系列为例，胶轮+导轨轨电车的最大行驶速度一般不超过70千米/时，最大坡度可达13%，最小转弯半径可达11米，最大加速度1.3米/秒平方，紧急减速度5米/秒平方。
综合而言，钢轮钢轨有轨电车车内空间、载客量比胶轮+导轨有轨电车大；但钢轮钢轨有轨电车受转向架、钢轮-钢轨摩擦性能限制，在爬坡、转弯、加速、减速方面性能不如胶轮+导轨有轨电车。两种制式车内、外噪声实际比较接近，差距在检测误差内（±2DB）；钢轮钢轨有轨电车技术比较成熟，单列列车成本比胶轮+导轨有轨电车低。
钢轮钢轨与胶轮+导轨有轨电车部分主要指标对比
主要指标 | 钢轮钢轨有轨电车 （Citadis系列为例） | 胶轮+导轨有轨电车 （Translohr系列为例） | |
尺寸 | 长度（米） | 22-50 | 25-46 |
宽度（米） | 2.3-2.65 | 2.2 | |
载客量 | 32米列车，4人/米2 载客量（人） | 200-220 | 160-170 |
技术性能 | 最大速度（千米/时） | 70 | 70 |
最大坡度 | 8% | 13% | |
最小转弯半径（米） | 20 | 11 | |
供电电压（伏特） | 750（500-900） | 750（500-950） | |
最大加速度（米/秒2） | 1.1 | 1.3 | |
紧急间速度（米/秒2） | 3 | 5 | |
供电方式选择（种） | 3 | 2 | |
噪声 | 停止车内（DB） | 62 | 62 |
40千米/时 车内(DB) | 71 | 69 | |
40千米/时 车外7.5米(DB) | 76 | 78 |
目前，世界上钢轮钢轨现代有轨电车制造厂家主要有法国阿尔斯通、德国西门子、加拿大庞巴迪等公司。
胶轮+导轨现代有轨电车主要生产厂家为法国劳尔公司，加拿大庞巴迪也曾设计、生产过胶轮+导轨现代有轨电车。
从两种制式的现代有轨电车在市场上的表现来看，钢轮钢轨现代有轨电车因其推出更早、性能更稳定等原因，目前占据了主要市场，但两种制式的现代有轨电车在世界上发展均比较快。
阿尔斯通的Citadis系列钢轮钢轨有轨电车自1998年推向市场，目前在法国、西班牙、德国、意大利、澳大利亚等40多个城市已经和即将投入运营。
劳尔公司的Translohr系列胶轮+导轨有轨电车第一条线路2006年在法国投入运营，目前包括我国天津在内，也已有4-5个城市投入运营该系列有轨电车。
国外已投入运营的采用钢轮钢轨现代有轨电车线路情况
现代有轨电车作为一种现代交通方式，特别适用于城市需要展示的、具有中低客运强度的城市发展轴，对于类似上海、北京等大城市，现代有轨电车可以与城市大容量地铁（轻轨）、快速公交等共同构成城市快速公共交通系统，既丰富、增强城市综合交通客运体系，又提高公共交通对国内外旅客的吸引力。
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来源：上海市城市综合交通规划研究所
作者：薛美根 杨立峰
编辑：阿古
审核：大犇
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